[實用新型]多路控制氣閥

有效

• 申請號: 201521065008.2
• 申請日: 2015-12-18
• 公開（公告）號: CN205207776U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 黃培華;鄭玉濤;黃建安;李興成
• 申請（專利權）人: 黃培華
• 主分類號: F16K11/14
• 分類號: F16K11/14;F16K27/02;F15B13/02
• 代理公司: 石家莊海天知識產權代理有限公司 13101
• 代理人: 田文其

技術領域

本實用新型屬于控制氣閥，特別是指一種多路控制氣閥。

背景技術

現有自卸車在出廠后，為實現車廂舉升、下降以及車廂門的啟閉過程中 的控制，通常需要改裝廠加裝相應的控制裝置，上述功能的實現目前一般采 用兩組獨立的氣控換向閥，為配套兩組氣控換向閥的使用，需要對應配套有 兩套獨立的控制氣閥，控制氣閥須安裝于自卸車駕駛室主駕駛位置的兩側。 上述現有技術存在的問題一是駕駛室內空間有限，而為了便于操作人員操作， 控制氣閥的安裝空間則更為局促，同時造成駕駛員進出駕駛室不便；二是由 于兩個控制氣閥均采用手柄控制的方式，在較為局促的空間內極易因駕駛員 操作失誤(包括駕駛員誤碰撞、功能判斷失誤、衣物或其他物品刮碰等因素) 造成控制氣閥的損壞，更為嚴重的是在車輛維修、負載行駛或工作過程中如 因誤操作導致車廂下降或廂門關閉狀態下車廂舉升時，極易造成對維修人員 構成危險或車輛側翻的事故。

目前在液壓先導控制閥中有采用多路控制的專利文獻報道，但由于液壓 先導控制閥與控制氣閥在應用領域、操縱力、密封結構、傳輸介質、制作材 料、產品體積等多方面均存在較大差異，上述結構因此并不適用于自卸車控 制氣閥。

實用新型目的

本實用新型提供一種結構緊湊、便于控制的多路控制氣閥。

本實用新型的整體結構是：

多路控制氣閥，包括閥體，開設于閥體下端的進氣接頭及排氣孔，軸向 設置且間隔排列于閥體內由控制手柄控制軸向位移的換向閥芯、減壓閥芯， 換向閥芯、減壓閥芯下方分別設有第一堵塞密封裝置，閥體內腔上開設有工 作接口；工作接口包括舉升接口、下降接口、開啟接口、關閉接口，各工作 接口通過氣路分別與各第一密封裝置連通，三個換向閥芯及一個減壓閥芯分 別與控制手柄所對應的四個工位適配，在閥體上固定有氣控開關，氣控開關 上的氣動機構兩側通過氣控通道分別連通開啟接口及關閉接口，氣控開關中 進氣接頭上方的氣密機構兩端分別通過氣路通道與各第一密封裝置連通。

本實用新型的具體結構是：

本實用新型中換向閥芯、減壓閥芯與各工位的對應關系優選的結構設計 是，所述的換向閥芯分別與控制手柄的舉升、廂門開啟、廂門關閉三個工位 相對應，減壓閥芯與控制手柄的下降工位相對應

為便于實現控制手柄的操作，便于簡化各工位的布置，同時滿足對閥體 內構件的防護，優選的結構設計是，所述的閥體上表面設置操縱蓋，操縱蓋 通過其表面開設的呈十字型的定位通槽且與控制手柄下部適配，定位通槽的 四個端點分別對應舉升、下降、廂門開啟、廂門關閉四個工位。

為便于實現控制手柄在操作過程中的定位，避免誤操作或因工況不穩定 導致的工位誤切換，優選的結構設計是，還包括一自鎖機構，該自鎖機構包 括彈性套裝于控制手柄上的把套，開設于定位通槽十字交叉部位的第一定位 沉孔，對應下降工位的定位通槽端點開設有第二定位沉孔，第一定位沉孔、 第二定位沉孔與把套下端適配。

為便于實現控制手柄對換向閥芯及減壓閥芯的控制，同時簡化結構設計， 優選的技術實現方式是，換向閥芯及減壓閥芯通過連接于控制手柄下方的凸 輪控制其軸向位移。

因工位為四個，為對應控制手柄的十字形工位操作，優選的結構設計是， 所述的凸輪選用十字凸輪。

為較好地實現凸輪與各工位所對應的換向閥芯、減壓閥芯的驅動，同時 便于控制手柄控制以及與操縱蓋內表面適配，優選的結構設計是，所述的凸 輪整體呈球形，凸輪底部為與各工位對應的換向閥芯及減壓閥芯適配的弧面 或球面結構。

為便于各工作接口及管路的布局更加緊湊，優選的結構設計是，所述的 閥體呈斷面為矩形或正方形的四棱柱結構，下降接口、開啟接口、關閉接口、 舉升接口分別開口于四個工位之間的閥體底面頂角處。

氣控開關優選的結構設計是，所述的氣控開關包括開關閥體，開關閥體 內腔為階臺空腔，設于開關閥體頂部的封堵，其中氣動機構包括封堵下表面 的階臺空腔中自上至下設有徑向外表面分別與其內壁氣密滑動配合的氣活塞 及開關頂芯，開關頂芯的上端與氣活塞內腔套裝滑動配合，開關頂芯內腔中 空，其上端開口連通氣活塞與開關頂芯之間的階臺空腔，其下端開口于開關 頂芯下端面，氣密機構為開關頂芯下方的階臺空腔中設有的第二密封裝置， 階臺空腔底部設有進氣接頭。