[實(shí)用新型]一種驅(qū)動(dòng)軸總成及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521061519.7
• 申請(qǐng)日: 2015-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205350192U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 畢祥祿;張東;婁小寶;蘇楊;王為勇;楊大成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/08
• 分類號(hào): F16F15/08;B60B35/14
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 范曉斌;薛峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，特別是涉及一種驅(qū)動(dòng)軸總成及車輛。

背景技術(shù)

NVH(英文全稱：Noise、Vibration、Harshness，中文全稱：噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問(wèn)題，特別是對(duì)于車輛用戶的乘坐舒適度具有直接相關(guān)性，通常車輛NVH性能較高，意味著向車室內(nèi)傳遞的噪音較小、震動(dòng)較少，從而有效改善車室內(nèi)的乘坐舒適度。

隨著國(guó)內(nèi)外顧客對(duì)車內(nèi)舒適性要求的日趨苛刻，提高車輛NVH性能日趨迫切。目前，一個(gè)辦法是改變驅(qū)動(dòng)軸的共振頻率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸不會(huì)產(chǎn)生共振和噪音，從而不會(huì)將共振產(chǎn)生的強(qiáng)烈震動(dòng)和噪音傳遞到車室內(nèi)，也就提高了車輛的NVH性能。其中，主要通過(guò)在驅(qū)動(dòng)軸上添加單阻尼吸振器來(lái)改變其共振頻率，但是，所述單阻尼吸振器對(duì)橡膠阻尼的一致性要求比較嚴(yán)格，生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)部分不良品，而且其對(duì)驅(qū)動(dòng)軸共振頻率的遞減效果也不是很明顯，不能有效消除發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸發(fā)生共振產(chǎn)生的振動(dòng)與噪音。

因此本專利考慮上述存在的問(wèn)題，發(fā)明了一種驅(qū)動(dòng)軸及車輛，在不影響驅(qū)動(dòng)軸正常功能的情況下解決驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生共振問(wèn)題，提高車輛的NVH性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是要提供一種驅(qū)動(dòng)軸總成，以解決驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生共振問(wèn)題，改善車室內(nèi)轟鳴環(huán)境，進(jìn)而提高車輛的NVH性能。

本實(shí)用新型一個(gè)進(jìn)一步的目的是提供一種車輛，所述車輛NVH性能好，車內(nèi)振動(dòng)與噪音有效降低。

特別地，本實(shí)用新型提供了一種驅(qū)動(dòng)軸總成，位于車輛底部的中間位置并沿車身前后分布，所述驅(qū)動(dòng)軸組成包括：驅(qū)動(dòng)軸和用于改變所述驅(qū)動(dòng)軸共振頻率的雙阻尼動(dòng)力吸振器，所述雙阻尼動(dòng)力吸振器嵌套在所述驅(qū)動(dòng)軸處。

進(jìn)一步地，所述雙阻尼動(dòng)力吸振器由兩個(gè)單阻尼動(dòng)力吸振器組成，所述單阻尼動(dòng)力吸振器呈圓環(huán)形且內(nèi)部中空，所述兩個(gè)單阻尼動(dòng)力吸振器軸向平行排列并通過(guò)橡膠相連接。

進(jìn)一步地，所述單阻尼動(dòng)力吸振器分為內(nèi)層與外層，所述內(nèi)層為一圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述外層包覆所述內(nèi)層。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)層為金屬材料，所述外層為橡膠材料。

進(jìn)一步地，所述雙阻尼動(dòng)力吸振器由三部分組成，第一部分為兩個(gè)圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)圓環(huán)形結(jié)構(gòu)為金屬材料，第二部分為包覆于所述兩個(gè)圓環(huán)形結(jié)構(gòu)外表面的橡膠層，第三部分為除第二部分以外的包覆于所述兩個(gè)圓環(huán)形結(jié)構(gòu)的橡膠層。

特別地，本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是為了提供一種車輛，包括驅(qū)動(dòng)軸總成，位于車輛底部的中間位置并沿車身前后分布，所述驅(qū)動(dòng)軸總成包括：驅(qū)動(dòng)軸和用于改變所述驅(qū)動(dòng)軸共振頻率的雙阻尼動(dòng)力吸振器，所述雙阻尼動(dòng)力吸振器嵌套在所述驅(qū)動(dòng)軸處。

進(jìn)一步地，所述雙阻尼動(dòng)力吸振器由兩個(gè)單阻尼動(dòng)力吸振器組成，所述單阻尼動(dòng)力吸振器呈圓環(huán)形且內(nèi)部中空，所述兩個(gè)單阻尼動(dòng)力吸振器軸向平行排列并通過(guò)橡膠相連接。

進(jìn)一步地，所述單阻尼動(dòng)力吸振器分為內(nèi)層與外層，所述內(nèi)層為一圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述外層包覆所述內(nèi)層。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)層為金屬材料，所述外層為橡膠材料。

進(jìn)一步地，所述雙阻尼動(dòng)力吸振器由三部分組成，第一部分為兩個(gè)圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)圓環(huán)形結(jié)構(gòu)為金屬材料，第二部分為包覆于所述兩個(gè)圓環(huán)形結(jié)構(gòu)外表面的橡膠層，第三部分為除第二部分以外的包覆于所述兩個(gè)圓環(huán)形結(jié)構(gòu)的橡膠層。

本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)軸總成，通過(guò)添加雙阻尼動(dòng)力吸振器，能夠有效改變驅(qū)動(dòng)軸的共振頻率，使得在車輛工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸不會(huì)產(chǎn)生共振，改善了車室內(nèi)的轟鳴環(huán)境，提高了車輛用戶的乘坐舒適度，提高了車輛的NVH性能，同時(shí)所述驅(qū)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所述雙阻尼動(dòng)力吸振器安裝方便，具有較高的實(shí)用性。進(jìn)而使得包括所述驅(qū)動(dòng)軸總成的車輛，具備較高的NVH性能，具有較高的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸總成示意圖；

圖2是圖1中關(guān)于雙阻尼動(dòng)力吸振器的剖切截面圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸總成示意圖，圖2是圖1中關(guān)于雙阻尼動(dòng)力吸振器的剖切截面圖。如圖1所示，所述驅(qū)動(dòng)軸總成一般性地可包括驅(qū)動(dòng)軸1，位于車輛底部的中間位置并沿車身前后分布；和用于改變所述驅(qū)動(dòng)軸1共振頻率的雙阻尼動(dòng)力吸振器2，嵌套在所述驅(qū)動(dòng)軸1上。