[實(shí)用新型]高鐵用電控外端門(mén)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521045028.3
• 申請(qǐng)日: 2015-12-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205370252U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何磊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 何磊
• 主分類(lèi)號(hào): E05F15/643
• 分類(lèi)號(hào): E05F15/643;B61D19/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種高鐵用電控外端門(mén)，屬于高鐵技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電控門(mén)采用集中控制方式，乘務(wù)員不必到各個(gè)車(chē)廂，即可開(kāi)門(mén)讓乘客進(jìn)出，既減輕了乘務(wù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度，又方便了乘客。高鐵到達(dá)站點(diǎn)后，外端門(mén)統(tǒng)一開(kāi)啟，乘客單方打不開(kāi)門(mén)，提高了安全程度。電控門(mén)操作簡(jiǎn)單，性能可靠，省時(shí)省力，有很高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高鐵用電控外端門(mén)，以便更好地使用高鐵外端門(mén)，改善使用效果，方便根據(jù)需要使用。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下。

一種高鐵用電控外端門(mén)，包括底座腔，底座腔內(nèi)部左側(cè)設(shè)置有下電機(jī)，下電機(jī)下部連接有下電機(jī)軸，下電機(jī)軸下部連接有下主動(dòng)飛輪，底座腔上部設(shè)置有下滑道，下滑道上部右側(cè)設(shè)置有車(chē)廂壁體，車(chē)廂壁體上部設(shè)置有上滑道，上滑道上部設(shè)置有頂蓋腔，頂蓋腔內(nèi)部右側(cè)設(shè)置有上電機(jī)，上電機(jī)上部連接有上電機(jī)軸，上電機(jī)軸上部連接有上主動(dòng)飛輪；車(chē)廂壁體左側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸上下部分別連接有上從動(dòng)飛輪和下從動(dòng)飛輪，上主動(dòng)飛輪和上從動(dòng)飛輪之間連接有上傳動(dòng)帶，下主動(dòng)飛輪和下從動(dòng)飛輪之間連接有下傳動(dòng)帶，車(chē)廂壁體外側(cè)設(shè)置有外端門(mén)，外端門(mén)上下部分別設(shè)置有多個(gè)上滾輪和下滾輪，外端門(mén)上部左側(cè)和下部右側(cè)分別設(shè)置有上連接柱和下連接柱，旋轉(zhuǎn)軸上部和下部分別設(shè)置有上牽引帶和下?tīng)恳龓В蠣恳龓ё蠖伺c上連接柱相連接，下?tīng)恳龓в叶伺c下連接柱相連接；底座腔下部和頂蓋腔上部均設(shè)置有飛輪腔。

進(jìn)一步地，頂蓋腔和底座腔中部分別設(shè)置有上軸承和下軸承，旋轉(zhuǎn)軸穿過(guò)上軸承和下軸承設(shè)置。

該裝置中，需要打開(kāi)外端門(mén)時(shí)，在下電機(jī)的作用下下主動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)下傳動(dòng)帶的傳動(dòng)，下從動(dòng)飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)軸對(duì)下?tīng)恳龓нM(jìn)行收卷，從而拉動(dòng)外端門(mén)向左移動(dòng)，露出車(chē)廂壁體上的進(jìn)出口供乘客進(jìn)入或離開(kāi)高鐵車(chē)廂。此時(shí)，上牽引帶隨著外端門(mén)向左移動(dòng)時(shí)，在上連接柱的拉動(dòng)作用下離開(kāi)旋轉(zhuǎn)軸伸長(zhǎng)。需要關(guān)閉外端門(mén)時(shí)，在上電機(jī)的作用下上主動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)上傳動(dòng)帶的傳動(dòng)，上從動(dòng)飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)軸對(duì)上牽引帶進(jìn)行收卷，從而拉動(dòng)外端門(mén)向右移動(dòng)將車(chē)廂壁體上的進(jìn)出口封閉。此時(shí)，下?tīng)恳龓щS著外端門(mén)向右移動(dòng)時(shí)，在下連接柱的拉動(dòng)作用下離開(kāi)旋轉(zhuǎn)軸而伸長(zhǎng)。外端門(mén)上下設(shè)置的上滾輪和下滾輪可以減少外端門(mén)移動(dòng)時(shí)的摩擦，使外端門(mén)能更好的移動(dòng)。

該實(shí)用新型的有益效果在于：該實(shí)用新型裝置能有效地使用高鐵外端門(mén)，使用方便，便于根據(jù)需要予以控制，且安裝方便，使用效率高，更加方便高鐵安裝使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中所使用裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記說(shuō)明：1、旋轉(zhuǎn)軸；2、下電機(jī)；3、飛輪腔；4、下主動(dòng)飛輪；5、下電機(jī)軸；6、下傳動(dòng)帶；7、下從動(dòng)飛輪；8、下軸承；9、下?tīng)恳龓В?0、下滾輪；11、上電機(jī)軸；12、上主動(dòng)飛輪；13、上傳動(dòng)帶；14、上軸承；15、上從動(dòng)飛輪；16、上牽引帶；17、上連接柱；18、頂蓋腔；19、上滑道；20、底座腔；21、下連接柱；22、下滑道；23、車(chē)廂壁體；24、外端門(mén)；25、上滾輪；26、上電機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行描述，以便更好的理解本實(shí)用新型。

如圖1所示的高鐵用電控外端門(mén)，包括底座腔20，底座腔20內(nèi)部左側(cè)設(shè)置有下電機(jī)2，下電機(jī)2下部連接有下電機(jī)軸5，下電機(jī)軸5下部連接有下主動(dòng)飛輪4，底座腔20上部設(shè)置有下滑道22，下滑道22上部右側(cè)設(shè)置有車(chē)廂壁體23，車(chē)廂壁體23上部設(shè)置有上滑道19，上滑道19上部設(shè)置有頂蓋腔18，頂蓋腔18內(nèi)部右側(cè)設(shè)置有上電機(jī)26，上電機(jī)26上部連接有上電機(jī)軸11，上電機(jī)軸11上部連接有上主動(dòng)飛輪12；車(chē)廂壁體23左側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸1，旋轉(zhuǎn)軸1上下部分別連接有上從動(dòng)飛輪15和下從動(dòng)飛輪7，上主動(dòng)飛輪12和上從動(dòng)飛輪15之間連接有上傳動(dòng)帶13，下主動(dòng)飛輪4和下從動(dòng)飛輪7之間連接有下傳動(dòng)帶6，車(chē)廂壁體23外側(cè)設(shè)置有外端門(mén)24，外端門(mén)24上下部分別設(shè)置有多個(gè)上滾輪25和下滾輪10，外端門(mén)24上部左側(cè)和下部右側(cè)分別設(shè)置有上連接柱17和下連接柱21，旋轉(zhuǎn)軸1上部和下部分別設(shè)置有上牽引帶16和下?tīng)恳龓?，上牽引帶16左端與上連接柱17相連接，下?tīng)恳龓?右端與下連接柱21相連接；底座腔20下部和頂蓋腔18上部均設(shè)置有飛輪腔3。頂蓋腔18和底座腔20中部分別設(shè)置有上軸承14和下軸承8，旋轉(zhuǎn)軸1穿過(guò)上軸承14和下軸承8設(shè)置。