[實用新型]一種具有油腔自動補償的液壓阻尼器

有效

• 申請號: 201521042076.7
• 申請日: 2015-12-15
• 公開（公告）號: CN205226203U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 霍立志;袁文俊;蔡青春
• 申請（專利權）人: 上海瑞紐機械裝備制造有限公司
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/32
• 代理公司: 上海集信知識產權代理有限公司 31254
• 代理人: 肖祎

技術領域

本實用新型涉及液壓阻尼器，更具體地說，涉及一種具有油腔自動補償的液壓阻尼器。

背景技術

阻尼器，分為減振消能和抗振支承兩大類。

在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中用來減振消能。減振消能阻尼器是一種無剛度的速度相關型阻尼器，安裝在工程結構等地方，相當于安裝了″安全氣囊″，在外部刺激來臨時，阻尼器最大限度吸收和消耗外部激勵輸入的能量，來達到消能減振的目的。從二十世紀七十年代后，人們開始逐步地把這些技術轉用到建筑、橋梁、鐵路等結構工程中，其發展十分迅速。

在核電站中，用來減振支承。核級阻尼器是一種對速度或加速度反應靈敏的抗振支承裝置，用來保護被支承的關鍵設備或管道。阻尼器對設備或管道的正常熱膨脹引起的緩慢運動不起作用。在遭受突加載荷(地震或壓力突變)時，阻尼器就變成了一個剛性連接來限制位移，以此達到抗振支撐的目的。在核電站中大量地應用。

阻尼器根據各種不同的應用又可以分為：彈簧阻尼器、液壓阻尼器、脈沖阻尼器、旋轉阻尼器、風阻尼器、粘滯阻尼器和機械阻尼器等。

請結合圖1所示，目前現有的單出桿液壓阻尼器實現油腔體積差補償的方法是加裝固定體積的外油腔21，外油腔內填充彈性材料22，通過彈性材料22的壓縮體積變化來實現主油腔20的體積差補償。這種形式的阻尼器首先由于填充的彈性材料22的壓縮比不是很精確，容易造成阻尼器拉伸和壓縮的力不對稱；其次，填充的彈性材料22為非金屬材料，在惡劣的使用環境下(如高溫等)容易老化變質，失去原來的作用，造成阻尼器的失效。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述缺點，本實用新型的目的是提供一種具有油腔自動補償的液壓阻尼器，本實用新型通過加裝隨活塞桿一起運動的外油缸，實現主油缸體積差的精確補償，除去填充非金屬彈性材料，進而增加阻尼器的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種具有油腔自動補償的液壓阻尼器，包括外油缸、主油缸、活塞桿、活塞頭和左關節軸承，主油缸一端連接設有外端蓋，其另一端連接設有內端蓋，主油缸內部設有主油腔，活塞頭設于主油腔內，與主油腔內側相密封，并將主油缸分為左、右油腔，活塞頭上開有將左、右油腔連通的注油孔，外油缸一端設有開口，用以套設于主油缸外側并密封，內端蓋設于外油缸內，并與外油缸內側相密封，內端蓋、外油缸與主油缸之間形成外油腔，主油缸上設有注油孔，外油腔通過注油孔與左油腔相連通，外油缸另一端連接設有連接板，活塞桿一端與活塞頭相連，其另一端穿過內端蓋與連接板內側相連，左關節軸承連接于連接板外側。

所述的活塞頭與主油腔內側、外油缸一端的開口與主油缸外側、內端蓋與外油缸內側的密封處均設有密封件。

所述的外端蓋上設有右關節軸承。

所述的左關節軸承與連接板外側的連接處設有左鎖緊螺母。

所述的右關節軸承與外端蓋的連接處設有右鎖緊螺母。

所述的外油缸、主油缸和活塞桿三者之間的關系式為：

1/4πD12-1/4πD22=1/4πD32]]>

式中：D1為外油缸的內徑，D2為主油缸的外徑，D3為活塞桿的直徑。

所述的活塞頭上的注油孔軸向均勻分布于活塞頭上。

所述的主油缸上的注油孔徑向均勻分布于主油缸上。

綜合上述的技術方案，本實用新型的優點在于，可以更精確的對主油腔體積差進行補償，并且除去填充非金屬材料，增加阻尼器的使用壽命。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是圖2沿A-A的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。