[實(shí)用新型]一種外后視鏡及使用該外后視鏡的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521031362.3
• 申請(qǐng)日: 2015-12-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205168334U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹德州;侯勝錕
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 曹德州;侯勝錕
• 主分類(lèi)號(hào): B60R1/08
• 分類(lèi)號(hào): B60R1/08
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 曹恒濤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車(chē)輛配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種外后視鏡及 使用該外后視鏡的車(chē)輛。

背景技術(shù)

常規(guī)外后視鏡存在側(cè)后方一定區(qū)域的盲區(qū)，本文稱(chēng)作常規(guī)外后 視鏡盲區(qū)。

有資料表明，許多交通事故，特別是在汽車(chē)變換車(chē)道時(shí)的交通 事故，都是由于常規(guī)外后視鏡盲區(qū)，駕駛員無(wú)法觀察到側(cè)后方來(lái)車(chē) 造成的。因此如何有效消除常規(guī)外后視鏡盲區(qū)成為汽車(chē)后視鏡設(shè)計(jì) 的重點(diǎn)。

由光學(xué)原理可知，當(dāng)后視鏡的尺寸一定時(shí)，要擴(kuò)大后視鏡的視 野的主要方法是減小后視鏡的曲率半徑，但是曲率半徑減小會(huì)使后 視鏡中成像變形失真，給駕駛員造成誤判斷，引發(fā)交通事故。因此 包括我國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)汽車(chē)后視鏡的最小曲率 半徑有限制性的規(guī)定。

為了符合規(guī)定，又能減小盲區(qū)，現(xiàn)行的做法一般有兩種，一個(gè) 方法是：采用雙曲面或變曲面大視野后視鏡，該方法主要是考慮成 像差別，使之不能用較小的曲率，因而所能增大視區(qū)有限，不能完 全消除盲區(qū)，而且這種雙曲面或變曲面的鏡片加工難度較大。

另一個(gè)方法是：采用兩塊鏡面組合，一塊是符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的大 曲率后視主鏡，一塊是小曲率的后視輔鏡；這種做法的缺點(diǎn)是(1) 后視輔鏡的曲率小，成像與主鏡的成像差別大，易造成誤判斷；(2) 由于輔鏡設(shè)計(jì)缺陷，造成輔鏡沒(méi)能完全觀察到盲區(qū)；(3)輔鏡的視 區(qū)與主鏡視區(qū)的重疊太多，會(huì)造成駕駛員誤判斷；(4)由于輔助鏡 設(shè)置位置和調(diào)節(jié)角度的問(wèn)題，仍然會(huì)造成存在較大角度的盲區(qū)。

那么如何有效改進(jìn)后視鏡，消除常規(guī)外后視鏡盲區(qū)，減少視覺(jué) 差異，減少判斷時(shí)間，減少誤判，提高判斷準(zhǔn)確性，是我們進(jìn)一步 解決改進(jìn)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于現(xiàn)有技術(shù)的后視鏡 存在盲區(qū)，以及視覺(jué)差異造成的誤判。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種外后視鏡，包括 反光鏡組和殼體；所述反光鏡組由第一反光鏡和第二反光鏡組成， 所述第一反光鏡和第二反光鏡沿豎直方向上下設(shè)置于所述殼體內(nèi)； 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，位于反光鏡組與殼體之間形成的空腔內(nèi)，分別與第一反 光鏡、第二反光鏡連接，并驅(qū)動(dòng)第一反光鏡、第二反光鏡在所述殼 體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第一反光鏡和第二反光鏡均為凸面鏡，所述第一反 光鏡和第二反光鏡的曲率半徑相同。

本實(shí)用新型技術(shù)方案，第一反光鏡和第二反光鏡位于一個(gè)殼體 內(nèi)，一方面因兩塊鏡片緊相連便于壓縮觀察時(shí)間以及迅速結(jié)合兩塊 反光鏡內(nèi)的影像做出綜合判斷，另一方面能夠有效避免外后視鏡總 體尺寸過(guò)大；通過(guò)上下設(shè)置曲率半徑相同的反光鏡，通過(guò)調(diào)節(jié)第一 反光鏡和第二反光鏡，可以達(dá)到消除常規(guī)外后視鏡盲區(qū)的效果，同 時(shí)可以有效避免現(xiàn)有技術(shù)中因?yàn)榍什煌斐傻囊曈X(jué)差異。

進(jìn)一步地，所述第一反光鏡和第二反光鏡的大小對(duì)等。進(jìn)一步 避免駕駛?cè)藛T主觀上傾向于依賴某一塊反光鏡，而人為的形成對(duì)第 一反光鏡和第二反光鏡進(jìn)行主鏡片與輔助鏡片的劃分，不利于對(duì)車(chē) 輛后方進(jìn)行全面觀察。通過(guò)本專(zhuān)利后視鏡兩塊反光鏡立體組合的方 式，固然可以有效消除常規(guī)外后視鏡盲區(qū)，但同時(shí)也帶來(lái)了兩個(gè)問(wèn) 題，一是觀察兩塊反光鏡要比觀察一塊反光鏡多花時(shí)間，如何有效 壓縮觀察時(shí)間？二是要結(jié)合兩塊反光鏡內(nèi)的影像進(jìn)行綜合判斷，如 何做到既迅速又準(zhǔn)確？通過(guò)大量的試驗(yàn)和比選，我們發(fā)現(xiàn)唯一的優(yōu) 選方案是：第一反光鏡和第二反光鏡的曲率半徑相同、第一反光鏡 和第二反光鏡的大小對(duì)等以及第一反光鏡和第二反光鏡位于一個(gè)殼 體內(nèi)。只有該優(yōu)選方案才能夠同時(shí)做到兩塊反光鏡之間的距離最短 以及兩塊反光鏡之間的差異化最小，從而確保觀察時(shí)間最短、判斷 時(shí)間最短以及判斷準(zhǔn)確性最高。

進(jìn)一步地，所述第一反光鏡和/或第二反光鏡在所述殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)， 并形成一定角度的夾角，所述夾角為：駕駛座側(cè)外后視鏡形成的夾角 為13.5-17.5度；副駕駛座側(cè)外后視鏡形成的夾角為11-15度。該角 度為最佳角度，可以實(shí)現(xiàn)大幅有效消減常規(guī)外后視鏡盲區(qū)。

進(jìn)一步地，所述第一反光鏡和第二反光鏡在所述殼體內(nèi)通過(guò)驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)上下左右轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述第一反光鏡和第二反光鏡之間具有間隙，所述間 隙的尺寸為大于等于第一反光鏡或第二反光鏡邊緣厚度的一半；當(dāng)?shù)? 一反光鏡或第二反光鏡邊緣存在包邊或鏡片載體時(shí)，第一反光鏡或第 二反光鏡邊緣厚度包括包邊或鏡片載體的總厚度。