[發(fā)明專利]鋼軌在線增材修復(fù)車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010034998.2
• 申請(qǐng)日: 2020-01-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111101410A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李全貴;宗貴升;唐凱;趙浩;袁曉鑫;姜鑫;張建青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京三帝科技股份有限公司
• 主分類號(hào): E01B31/18
• 分類號(hào): E01B31/18;E01B31/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

一種鋼軌在線增材修復(fù)車，在線增材修復(fù)車內(nèi)的車廂底板上安裝有鋼軌增材修復(fù)系統(tǒng)8，每套鋼軌增材修復(fù)系統(tǒng)8有兩組設(shè)備，對(duì)應(yīng)兩根鋼軌，每組設(shè)備中均有修復(fù)前預(yù)加熱裝置88和增材修復(fù)裝置及修復(fù)后熱處理裝置89，可以一起沿Y軸正反方向移動(dòng)，可以各自獨(dú)立沿Z軸正反方向移動(dòng)，在經(jīng)過(guò)鋼軌表面有磨損或缺損的位置處時(shí)，可以用增材修復(fù)的方法在線進(jìn)行表面涂覆、堆焊，實(shí)現(xiàn)在線、快速修復(fù)，這樣，進(jìn)一步提高了鋼軌服役期限，提高了鋼軌材料的資源利用率，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命，同時(shí)，縮短了鋼軌維修占用時(shí)間，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鋼軌在線增材修復(fù)車，屬于鐵路鋼軌在線修復(fù)裝備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷推進(jìn)的過(guò)程中，鐵路一直是國(guó)家最重要的基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，尤其是近幾年來(lái)高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)已經(jīng)在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中占有主導(dǎo)地位。鋼軌是所有鐵路走行設(shè)備的載體，它直接與列車車輪接觸，承受上部傳來(lái)的輪載作用，極易發(fā)生受損情況，如波磨、裂紋、肥邊、壓潰、銹蝕、磨損等，尤其高速城際列車正在我國(guó)高速發(fā)展，普遍時(shí)速運(yùn)行在250km以上，甚至達(dá)到了350km，如此高的列車運(yùn)行速度，鋼軌損傷容易加劇，危及行車安全。為了避免這些損傷對(duì)行車安全帶來(lái)影響，早期的處理方法是更換鋼軌，不但工期長(zhǎng)、工作量大，而且大量鋼軌提前退役，造成大量的資源浪費(fèi)，如果可以在線對(duì)鋼軌或缺損的表面部位用增材修復(fù)方法進(jìn)行修復(fù)，使鋼軌獲得一層強(qiáng)韌性和耐磨性均優(yōu)異的合金層，然后打磨清理處理，這樣，進(jìn)一步提高了鋼軌服役期限，提高了鋼軌材料的資源利用率，這將成為延長(zhǎng)鋼軌使用壽命的最有效的、最經(jīng)濟(jì)的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種鋼軌在線增材修復(fù)車，該鋼軌在線增材修復(fù)車在經(jīng)過(guò)鋼軌表面有磨損或缺損的位置處時(shí)，用增材修復(fù)的方法在線進(jìn)行表面涂覆、堆焊，實(shí)現(xiàn)在線、快速修復(fù)，以期進(jìn)一步提高了鋼軌服役期限，提高了鋼軌材料的資源利用率，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。

本發(fā)明的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種鋼軌在線增材修復(fù)車3，包括車廂及車廂內(nèi)的在線增材修復(fù)系統(tǒng)8，鋼軌在線增材修復(fù)車3與牽引機(jī)車2相連接，在牽引機(jī)車或鋼軌在線增材修復(fù)車內(nèi)安裝有用于增材修復(fù)所必須的水電氣供給設(shè)備，其特征在于：所述的鋼軌在線增材修復(fù)車3內(nèi)的車廂底板上安裝有在線增材修復(fù)系統(tǒng)8，增材修復(fù)系統(tǒng)固定座80與車廂底板緊固連接，該在線增材修復(fù)系統(tǒng)8有兩組設(shè)備，兩組設(shè)備組成和功用相同，每組設(shè)備中均有安裝在增材修復(fù)裝置安裝底板82上的增材修復(fù)裝置，每組設(shè)備正下方對(duì)應(yīng)一根鋼軌，車廂底板在該處有相對(duì)應(yīng)的孔口，在增材修復(fù)系統(tǒng)固定座80上安裝有增材修復(fù)系統(tǒng)Z軸升降驅(qū)動(dòng)單元80a和增材修復(fù)系統(tǒng)Z軸移動(dòng)導(dǎo)軌80b及與Z軸移動(dòng)導(dǎo)軌相連的增材修復(fù)系統(tǒng)Y軸導(dǎo)軌安裝底板81，兩組設(shè)備的Y軸移動(dòng)導(dǎo)軌均固裝在增材修復(fù)系統(tǒng)Y軸導(dǎo)軌安裝底板81上，可通過(guò)增材修復(fù)系統(tǒng)Z軸升降驅(qū)動(dòng)單元80a驅(qū)動(dòng)兩組同時(shí)沿Z軸上下移動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)兩組設(shè)備同時(shí)穿過(guò)車廂底板對(duì)應(yīng)的孔口，靠近鋼軌投用使用，或者提起，遠(yuǎn)離鋼軌，退出使用，同時(shí)，每組設(shè)備均有相應(yīng)的Y軸移動(dòng)導(dǎo)軌84和Y軸移動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)83，可以進(jìn)行增材修復(fù)加工時(shí)沿鋼軌截面寬度方向、也就是Y軸正反方向移動(dòng)，同時(shí)每組設(shè)備的增材修復(fù)裝置中均有自己獨(dú)立的Z軸移動(dòng)導(dǎo)軌(85f、86f、87f)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(85e、86e、87e)，可以進(jìn)行增材修復(fù)加工時(shí)沿Z軸正反方向各自獨(dú)立進(jìn)給移動(dòng)。

所述的在線增材修復(fù)系統(tǒng)8有兩組設(shè)備，每組設(shè)備中的增材修復(fù)裝置均安裝在增材修復(fù)裝置安裝底板82上，該安裝底板除安裝有增材修復(fù)裝置外，還同時(shí)安裝有修復(fù)前預(yù)加熱裝置88和修復(fù)后熱處理裝置89，每組設(shè)備的修復(fù)前預(yù)加熱裝置88和修復(fù)后熱處理裝置89中均有自己獨(dú)立的Z軸移動(dòng)導(dǎo)軌(88f、89f)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(88e、89e)，可以沿Z方向各自獨(dú)立進(jìn)給移動(dòng)。

所述的在線增材修復(fù)系統(tǒng)8有兩組設(shè)備，每組設(shè)備在增材修復(fù)裝置安裝底板82上均安裝有增材修復(fù)裝置，其特征在于：所述的增材修復(fù)裝置為激光焊絲熔覆裝置85，或者所述的增材修復(fù)裝置為激光粉末熔覆裝置86，或者所述的增材修復(fù)裝置為電弧焊絲堆焊裝置87。