[實用新型]進氣歧管及發動機

有效

• 申請號: 201521021134.8
• 申請日: 2015-12-10
• 公開（公告）號: CN205154463U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 郭興光;賈會斌;崔璨
• 申請（專利權）人: 北京福田康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 鄺圓暉;李翔

技術領域

本實用新型涉及發動機部件，具體地，涉及一種進氣歧管及發動機。

背景技術

傳統的發動機結構中，發動機節溫器總成和發動機進氣歧管屬于兩個不 同的系統，即發動機冷卻系統和發動機進氣系統。

發動機在運行過程中產生熱量，為了使發動機能連續不斷正常工作，必 須采用冷卻系統對發動機進行冷卻。目前廣泛使用的發動機冷卻系統主要由 散熱器、散熱風扇、水泵、節溫器、膨脹水箱等構成。發動機冷卻系統的作 用是對在高溫條件工作的發動機零部件進行冷卻，保證發動機在適宜的溫度 范圍內工作。

發動機冷卻系統中較重要的溫度控制元件之一則是節溫器總成，節溫器 總成一般安裝在多缸發動機冷卻系統中氣缸蓋出口與散熱器之間，其基本的 功能是根據發動機的溫度自動調節冷卻液的流向及流量，使發動機工作溫度 保持在合理的范圍內，防止發動機過冷或過熱。

發動機進氣系統通常包括空氣濾清器、進氣歧管、進氣門機構。進氣歧 管位于節氣門與發動機進氣口之間，其作用是把空氣、燃料以及活塞的竄氣、 EGR(廢氣再循環)的廢氣均勻地分配給各汽缸。另外利用慣性效應、波動 效應、諧振效應等空氣動力學的動態效果盡量增大進入汽缸的空氣量，以此 來提高發動機的動力性。

綜上所述可以看出在傳統的發動機系統結構中，進氣歧管與節溫器總成 屬于兩個明顯實現不同功能的獨立的發動機部件，兩個部件在空間裝配布置 上彼此獨立。因此，節溫器的固定相對較為困難，并且彼此分散的部件安裝 時操作繁瑣，并且由于集成度較低，需要預留更大的安裝空間。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種集成度更高的進氣歧管。

另外，本實用新型的目的還包括提供一種發動機，該發動機的進氣歧管 具有更高的集成度。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種進氣歧管，該進氣歧管包括罩 體，該罩體內形成有進氣腔，其中，所述進氣歧管還包括與所述罩體一體成 型的節溫器安裝座，該節溫器安裝座中形成有與所述進氣腔彼此分隔的冷卻 介質腔，其中所述罩體安裝于發動機的缸蓋上時，所述進氣腔連通所述缸蓋 的氣缸進氣口且所述冷卻介質腔連通所述缸蓋的冷卻管路出口。

優選地，所述罩體與所述節溫器安裝座一體鑄造成型，并且所述節溫器 安裝座位于所述罩體的端部。

優選地，所述節溫器安裝座上形成有與所述冷卻介質腔連通的節溫器罩 體安裝孔和旁通管路安裝孔。

優選地，所述節溫器安裝座上形成有所述冷卻介質腔連通的溫度傳感器 安裝孔。

優選地，所述罩體上形成有與所述進氣腔連通的空氣進氣管。

優選地，所述空氣進氣管的管壁上形成有廢氣再循環管路安裝孔。

優選地，所述罩體上形成有與所述進氣腔連通的壓力溫度傳感器安裝 孔。

優選地，所述進氣歧管的外部形成有向外延伸的安裝凸臺，該安裝凸臺 形成有螺栓安裝孔。

另外，本實用新型還提供了一種發動機，其中，該發動機安裝有根據以 上方案中任意一項所述的進氣歧管。

通過上述技術方案，通過在進氣歧管的罩體上集成節溫器安裝座，為節 溫器的安裝提供了可靠的支撐位置可以同步地安裝進氣歧管和節溫器結構， 簡化了操作，并且可以減少模具設計成本，提高了發動機配件的集成度，合 理的利用有限的空間。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細 說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部 分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用 新型的限制。在附圖中：

圖1是顯示了根據本實用新型的一種具體實施方式的進氣歧管的外部結 構的立體圖。

圖2是顯示了根據本實用新型的一種具體實施方式的進氣歧管的內部結 構的立體圖。

圖3是顯示了根據本實用新型的一種具體實施方式的發動機的部分結構 的分解立體圖。

附圖標記說明

1罩體2節溫器安裝座

3空氣進氣管4廢氣再循環管路安裝孔

5壓力溫度傳感器安裝孔6安裝凸臺

7缸蓋8節溫器罩體

具體實施方式