[實(shí)用新型]三輪車(chē)用模塊化前置錐齒增力增速動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521009496.5
• 申請(qǐng)日: 2015-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205273177U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王吉龍;趙鋼
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K17/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K17/04;B62M11/04
• 代理公司: 北京海虹嘉誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于三輪車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，尤其涉及三輪車(chē)用模塊化前 置錐齒增力增速動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

三輪車(chē)是一種安裝有三個(gè)車(chē)輪的小型車(chē)，通常裝置車(chē)廂或平板，用來(lái)載人 或裝貨，一般分為人力三輪車(chē)和機(jī)動(dòng)三輪車(chē)，機(jī)動(dòng)三輪車(chē)是以非人力動(dòng)力，如 內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力即汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及電力發(fā)動(dòng)機(jī)或太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)力為動(dòng)力源的 機(jī)車(chē)，現(xiàn)有技術(shù)中以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用橫置式安裝， 變速器沿車(chē)輛橫向布置于發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，由于占用較大的橫向空間，因此不適 用于把式騎乘式三輪車(chē)，還有些變速器集成于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 故障率高，維修困難，不利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，而且車(chē)輛安裝空間及承載能力的 限制，變速器的檔位少，變速范圍小。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種三輪車(chē)用模塊化前置錐齒增力增 速動(dòng)力系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器縱向布置，適用于把式騎乘式三輪車(chē)，同 時(shí)簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，降低故障率，便于維修，利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 部集成增力增速組件，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空間，能夠擴(kuò)大變速范圍。

本實(shí)用新型的三輪車(chē)用模塊化前置錐齒增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、 離合器和增力增速組件；所述離合器的主動(dòng)部分傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸；所 述增力增速組件包括與離合器的從動(dòng)部分傳動(dòng)連接的主動(dòng)軸以及以傳動(dòng)比可變 的方式傳動(dòng)連接于主動(dòng)軸的從動(dòng)軸；所述主動(dòng)軸與離合器的從動(dòng)部分之間通過(guò) 錐齒輪副傳動(dòng)連接，所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸沿垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的方向布置；

進(jìn)一步，所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間通過(guò)傳動(dòng)比均不相同的至少兩組齒輪副 傳動(dòng)連接，沿從動(dòng)軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有同步器；

進(jìn)一步，所述齒輪副共有兩組，包括增力主動(dòng)齒輪、增力從動(dòng)齒輪、增速 主動(dòng)齒輪和增速?gòu)膭?dòng)齒輪；所述增力主動(dòng)齒輪和增速主動(dòng)齒輪固定于主動(dòng)軸； 所述增力從動(dòng)齒輪和增速?gòu)膭?dòng)齒輪空套于從動(dòng)軸，同步器安裝于從動(dòng)軸；

進(jìn)一步，所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸均設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸通 過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體；

進(jìn)一步，所述離合器固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體內(nèi)；

進(jìn)一步，所述離合器的主動(dòng)部分通過(guò)齒輪嚙合傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸；

進(jìn)一步，所述從動(dòng)軸由發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體內(nèi)伸出；

進(jìn)一步，還包括變速器，所述變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)縱向排列布置，變速器的輸 入軸連接于所述從動(dòng)軸。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的三輪車(chē)用模塊化前置錐齒增力增 速動(dòng)力系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器縱向布置，同時(shí)增力增速組件縱向布置， 能減小整體所占的橫向空間，適用于把式騎乘式三輪車(chē)，同時(shí)簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)， 降低故障率，便于維修，利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部集成增力增速組件， 適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空間，能夠擴(kuò)大變速范圍。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的三輪車(chē)用模塊化 前置錐齒增力增速動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器2和增力增速組件；所述 離合器2的主動(dòng)部分傳動(dòng)連接于發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸4；所述增力增速組件包括與 離合器2的從動(dòng)部分傳動(dòng)連接的主動(dòng)軸7以及以傳動(dòng)比可變的方式傳動(dòng)連接于 主動(dòng)軸7的從動(dòng)軸3；所述主動(dòng)軸7與離合器2的從動(dòng)部分之間通過(guò)錐齒輪副5 傳動(dòng)連接，所述主動(dòng)軸7和從動(dòng)軸3沿垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)1曲軸4的方向布置；變 速器6與發(fā)動(dòng)機(jī)1相互獨(dú)立設(shè)置，能簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)1結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1橫置式安 裝時(shí)，可通過(guò)從動(dòng)軸3沿發(fā)動(dòng)機(jī)1的縱向伸出，因此可將變速器6沿車(chē)輛的縱 向布置于發(fā)動(dòng)機(jī)1的后側(cè)，主動(dòng)軸7和從動(dòng)軸3縱向布置，使整體占用的橫向 空間大大降低，適用于把式騎乘式三輪車(chē)；增力增速組件適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)部空 間，能夠擴(kuò)大變速范圍。

本實(shí)施例中，所述主動(dòng)軸7和從動(dòng)軸3之間通過(guò)傳動(dòng)比均不相同的至少兩 組齒輪副傳動(dòng)連接，沿從動(dòng)軸3軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有同步器9；形成 多個(gè)檔位，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，動(dòng)力傳動(dòng)可靠性高，不同檔位之間容易切換， 便于操作。