[實用新型]發動機的凸輪軸的輔助安裝裝置

有效

• 申請號: 201520995663.1
• 申請日: 2015-12-04
• 公開（公告）號: CN205129351U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 何科斌;曹斌;陸史浩;何科炎
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B23P19/10
• 分類號: B23P19/10
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 陳變花;龔鎮雄

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種發動機的凸輪軸的輔助安裝裝置。

背景技術

在柴油發動機行業，由于頂置凸輪軸發動機的凸輪軸安裝在氣缸蓋上，檢測及維修時，需要拆除凸輪軸。檢測及維修完成后再重新裝復凸輪軸。由于凸輪軸與曲軸存在一定的相位關系，所以重新裝復凸輪軸時，必須保證該相位關系正確，否則發動機無法工作。

凸輪軸與曲軸之間的相位關系是通過固定在凸輪軸上的凸輪軸正時齒輪與固定在曲軸上的曲軸齒輪的位置關系來保障的。但由于凸輪軸與曲軸距離較遠及兩軸旋轉方向的關系，凸輪軸正時齒輪與曲軸齒輪無法直接嚙合，必須通過中間惰齒輪來傳遞動力。在正時齒輪、中間惰齒輪以及曲軸齒輪上都作有標記，在初次裝配時，通過這些標記來保證凸輪軸與曲軸的相位關系。因此，如果檢測及維修后仍然按照初次裝配的方式重新裝復凸輪軸，需要拆除阻擋各齒輪標記的零部件，即拆除曲軸上的皮帶輪、減振器、齒輪室蓋板、中間惰齒輪，然后轉動曲軸，使曲軸齒輪的標記位于預定位置，接著依次裝復中間惰齒輪和凸輪軸，最后裝復如上被拆除的各附件。

這樣的安裝方式需要額外拆除多余部件，工作量大，且大大增加了各密封面滲漏的風險。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機的凸輪軸的輔助安裝裝置，從而克服現有的凸輪軸的安裝方式工作量大，且滲漏風險大的缺陷。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機的凸輪軸的輔助安裝裝置，凸輪軸的正時齒輪上設有第一銷孔，輔助安裝裝置包括：輔助件，輔助件固定在發動機的氣缸蓋的頂面上，輔助件上設有第二銷孔，第二銷孔的中心軸與氣缸蓋的頂面之間的高度差為預定高度，第二銷孔的中心軸與發動機的曲軸齒輪的中心軸的水平距離為預定距離；曲軸減震器，曲軸減震器固定在曲軸上，曲軸減震器上設有零刻度線；定位銷；安裝狀態下，零刻度線位于曲軸減震器的正上方時，發動機的第一缸的活塞位于上止點，并且定位銷同時穿過第一銷孔和第二銷孔。

優選地，上述技術方案中，輔助安裝裝置還包括齒輪室蓋板，齒輪室蓋板上設有指針，指針位于曲軸減震器的中心軸的正上方；安裝狀態下，指針指向零刻度線。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型無需額外拆除和裝復曲軸上其他零部件，大大減少了工作量，提高了檢修效率，同時避免額外拆除其它零部件而增加各密封面滲漏的風險。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的發動機的凸輪軸的輔助安裝裝置的結構圖。

圖2是根據本實用新型的輔助件的主視圖。

圖3是圖2的左視圖。

圖4是根據本實用新型的凸輪軸的預裝視圖。

圖5是根據本實用新型的定位銷的結構圖。

主要附圖標記說明：

1-曲軸齒輪，2-曲軸減震器，3-齒輪室蓋板，31-指針，4-正時齒輪，41-第一銷孔，5-輔助件，51-第二銷孔，52-安裝孔，53-通孔，6-氣缸蓋，7-中間惰齒輪，8-定位銷，81-止擋凸緣，82-第一端，83-第二端。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，根據本實用新型具體實施方式的發動機的凸輪軸的輔助安裝裝置包括輔助件5、曲軸減震器2、齒輪室蓋板3以及定位銷(圖1未示出)。曲軸減震器2和曲軸齒輪1同軸固定在曲軸上，正時齒輪4同軸固定在凸輪軸上，正時齒輪上設有第一銷孔41。

如圖2和3所示，輔助件5包括底座和豎直壁52，底座上設有三個通孔53，用于通過螺紋連接將輔助件5安裝在發動機的氣缸蓋6的頂面上。豎直壁52垂直于底座，豎直壁52上設有第二銷孔51。將輔助件5固定到氣缸蓋6上時，第二銷孔51的中心軸與氣缸蓋6的頂面之間的高度差為預定高度H，第二銷孔51的中心軸與發動機的曲軸齒輪1的中心軸的水平距離為預定距離L。