[實用新型]一種基于汽車發動機冷卻的新型鑄造風扇葉

有效

• 申請號: 201520992859.5
• 申請日: 2015-12-04
• 公開（公告）號: CN205315348U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 王春
• 申請（專利權）人: 重慶寶進機械制造有限公司
• 主分類號: F04D29/34
• 分類號: F04D29/34;F04D29/64;F01P5/02
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所 11308
• 代理人: 李興寰

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機冷卻配件領域，具體涉及一種基于汽車發動機冷卻的新型鑄造風扇葉。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。發動機產熱量大，因此需要散熱器進行散熱，保證其正常工作，散熱器屬于汽車冷卻系統，發動機水冷系統中的散熱器由進水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構成。散熱器冷卻已經到達高溫的冷卻液。當散熱器的管子和散熱片暴露在冷卻風扇產生的氣流及車輛運動產生的氣流中時，散熱器中的冷卻液變冷。目前常用的是散熱風扇去進行散熱，散熱風扇大多是組合型的，剛度及強度較低，使用壽命短，固定牢固大型低。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種基于汽車發動機冷卻的新型鑄造風扇葉。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種基于汽車發動機冷卻的新型鑄造風扇葉，包括外部固定圈、扇葉、軸孔座、卡環，所述軸孔座中間設置有軸孔，所述軸孔座表面設置有螺栓孔，所述軸孔座一側設置有所述卡環，另一側設置有摩擦片，所述軸孔座外圈設置有所述外部固定圈，所述外部固定圈與所述軸孔座之間連接有所述扇葉，所述扇葉中間連接有中間固定圈。

上述結構中，將風扇的所述軸孔對準電動機的主軸，將螺栓通過所述螺栓孔將風扇的軸孔座與主軸緊固，所述卡環的表面與主軸內側進行緊固，所述軸承座外側的所述摩擦片與螺栓產生摩擦力，為風扇的緊固提供了安全性，所述外部固定圈及所述中間固定圈增加了所述扇葉的剛度及強度，提高了風扇的壽命。

為了進一步提高汽車風扇的安全性，所述外部固定圈與所述軸孔座通過所述軸孔支撐連接，所述中間固定圈與所述扇葉連接。

為了進一步提高汽車風扇的安全性，所述軸孔座與所述摩擦片通過鑄造固定。

為了進一步提高汽車風扇的安全性，所述軸孔座與所述卡環通過鑄造固定。

有益效果在于：本冷卻風扇結構牢固，扇葉通過扇葉外部固定圈、中間固定圈緊固，剛度及強度大大提高，而且軸孔座內側設置了卡環，提高了軸承座與連接軸的牢固性，增加了風扇的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型所述基于汽車發動機冷卻的新型鑄造風扇葉的主視圖；

圖2是本實用新型所述基于汽車發動機冷卻的新型鑄造風扇葉的左視圖。

1、外部固定圈；2、扇葉；3、中間固定圈；4、卡環；5、螺栓孔；6、軸孔座；7、軸孔；8、摩擦片。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1-圖2所示，一種基于汽車發動機冷卻的新型鑄造風扇葉2，包括外部固定圈1、扇葉2、軸孔座6、卡環4，軸孔座6中間設置有軸孔7，通過軸孔7與連接軸固定連接，軸孔座6表面設置有螺栓孔5，用螺栓通過螺栓孔5將軸孔座6與連接軸緊固，軸孔座6一側設置有卡環4，卡環4提高軸孔座6與連接軸的摩擦力，另一側設置有摩擦片8，提高螺栓與軸孔座6的摩擦力，軸孔座6外圈設置有外部固定圈1，外部固定圈1與軸孔座6之間連接有扇葉2，外部固定圈1及中間固定圈3將扇葉2緊固，提高了強度及剛度，扇葉2中間連接有中間固定圈3。

上述結構中，將風扇的軸孔7對準電動機的主軸，將螺栓通過螺栓孔5將風扇的軸孔座6與主軸緊固，卡環4的表面與主軸內側進行緊固，軸承座外側的摩擦片8與螺栓產生摩擦力，為風扇的緊固提供了安全性，外部固定圈1及中間固定圈3增加了扇葉2的剛度及強度，提高了風扇的壽命。

為了進一步提高汽車風扇的安全性，外部固定圈1與軸孔座6通過軸孔7支撐連接，中間固定圈3與扇葉2連接，軸孔座6與摩擦片8通過鑄造固定，軸孔座6與卡環4通過鑄造固定。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其效物界定。