[實用新型]一種預制橋墩與承臺的連接構造

有效

• 申請號: 201520989007.0
• 申請日: 2015-11-30
• 公開（公告）號: CN205313967U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 馬會天;張金云;尹君;王偉;陳金彪
• 申請（專利權）人: 中鐵二十四局集團安徽工程有限公司;中鐵二十四局集團有限公司
• 主分類號: E01D19/02
• 分類號: E01D19/02;E01D21/00;E02D27/42
• 代理公司: 合肥鼎途知識產權代理事務所(普通合伙) 34122
• 代理人: 葉丹

技術領域

本實用新型涉及道路橋梁建設技術領域，尤其涉及一種預制橋墩與承臺的連 接構造。還涉及環形截面預制橋墩與承臺的安裝定位工藝。

背景技術

目前,我國橋梁下部結構的橋墩施工大多采用現澆施工方法，這種施工方法 施工時需要對路面進行封堵，加上現澆施工工期長，施工質量不易控制，且施工 中的支架、模板耗用量大，施工費用高，并直接影響施工點的道路通行能力，與 城市建設發展的要求格格不入。

橋梁的長度一般在幾公里以上，甚至幾十公里，這就決定了橋梁必定由大量 的跨數組成。為盡量縮短施工周期，確保工程質量，減小對周圍環境的影響，降 低對交通的影響，橋墩施工宜采用在預制廠預制，現場定位安裝與承臺連接的施 工方式。其中，預制橋墩與承臺的連接是設計中的關鍵技術問題。

傳統預制墩身與承臺的連接一般采用分別在承臺頂部、預制墩身底部預留連 接鋼筋，墩身吊裝就位后完成鋼筋的現場焊接，澆注連接段混凝土的方法。這樣 的連接方式對結構的處理過于簡單，連接處的抗剪、抗震能力差，且耗鋼量較大， 還嚴重影響主體結構的耐久及受力性能，存在安全隱患。

為解決上述不足，目前也有一些有益的嘗試，如中國專利CN85202839公開 了一種“拼裝式鋼筋混凝土預制構件”，增加了橋墩抗彎強度，最大限度地減少 現場施工量，加快施工進度，但是該文獻僅公開了預制件的結構，但并未明示預 制件與承臺之間的連接關系。

中國專利CN101413250公開了一種“跨海大橋預制橋墩與承臺的榫頭式連接 方法”，改善了連接部位的受力狀態，解決了傳統連接中的剪切滑移問題，提高 了接頭的耐久性能。但是該文獻雖然公開了橋墩與承臺之間的一種特殊連接關 系，也提及了墩身與承臺之間、各預制墩身之間都需要先定位后安裝，卻并未詳 細介紹拼裝施工中的定位技術。

如中國專利CN102363946A公開了一種“預制拼裝立柱承臺結構及其拼裝定 位工藝”，由于需要在立柱預制節段的通孔中設置預應力鋼絞線，相對于傳統現 澆混凝土橋墩，該連接方法的橋墩立柱的造價要高很多。另外，現場施工時需對 預應力線進行張拉、灌漿等操作，施工工藝復雜，施工時間較長。

如中國專利CN202543789U公開了一種“預制橋墩與承臺的連接構造”，墩底 連接段頂面和墩身底面之間采用凹凸剪力鍵連接，現場采用干接縫(膠接縫)形 式連接，最大程度減少了現場焊接及現場混凝土澆筑工作量，有益于質量控制， 加快了施工進度，但對節段間的接縫吻合要求較高，且節段之間采用預應力鋼筋 或者普通鋼筋連接需要較大的施工空間，施工工藝復雜。另外，采用普通混凝土 澆筑的干接縫節段拼裝橋墩，如接頭僅采用凹凸剪力鍵，在地震力作用下，橋墩 節段接頭部位容易出現撞擊損壞，接頭位置的混凝土剝落嚴重，耐久性有待提高。

傳統橋墩一般采用實心截面，混凝土材料用量較大，現場現澆施工周期比較 長，施工過程中易發生鋼筋骨架整體偏位，導致混凝土保護層過薄，墩柱鋼筋外 露、銹蝕等問題。

鑒于此，目前還需一種可同時滿足承載能力強、連接強度高、施工簡便有效、 經濟效益好等多重目的的預制橋墩與承臺的連接結構。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種安全可靠，且施工方便的預制橋 墩與承臺的連接構造，可適用于各種橋墩斷面形式，尤其適合于環形截面，連接 強度要求高的橋墩。

為了實現上述技術目的，本實用新型采取如下技術方案：一種預制橋墩與承 臺的連接構造，包括有承臺、杯口安裝島和預制橋墩，所述承臺頂部預埋定位橋 墩，所述預制橋墩由定位墩定位，且所述預制橋墩通過杯口安裝島與承臺連接， 所述預制橋墩墩身底部連接段設有外包鋼板，所述外包鋼板外側焊接剪力釘，并 且外包鋼板與與杯口安裝島之間通過現澆混凝土連接。

進一步地，所述預制橋墩為環形空心截面。

進一步地，所述預制橋墩的墩身底部由定位墩定位，且所述承臺頂面位于預 制橋墩與杯口安裝島之間處現澆混凝土；所述預制橋墩與杯口安裝島之間設置剪 力鍵。

進一步地，所述剪力鍵設置在墩身底部連接段的外包鋼板上，是通過焊接三 層交錯布置的剪力釘來形成的。

進一步地，所述預制橋墩設置在杯口安裝島內。