[實用新型]一種輪胎

有效

• 申請號: 201520980637.1
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN205168065U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 秦柳;張聰;高晗;陳承濤
• 申請（專利權）人: 寧波格林美孚新材料科技有限公司
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術領域

本實用新型屬于輪胎技術領域，涉及一種輪胎，特別是一種 適用于大小型汽車、飛機、軍事、工業、礦業等苛刻作業環境的 輪胎。

背景技術

在當今高速發展的人類社會，交通越來越發達，無論是天上 飛的還是地上跑的，都離不開輪胎。輪胎是在各種車輛或機械上 裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上， 能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行 駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著 各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載 性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈 撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。

現有技術中，一般橡膠材料輪胎結構及生產工藝上存在一定 的缺點，主要有以下缺陷：加工時需要加入如炭黑等添加劑，并 需要硫化定型，對環保壓力都是挺大的；且輪胎需要密煉、成型、 硫化等復雜的工藝，需要大量人力物力；在輪胎內還需要充入高 壓空氣，導致一直存在一個無法解決的爆胎問題；在輪胎內還需 要加入大量的鋼絲，增加了重量，同時就增加了能耗。

此外，以往的聚氨酯實心輪胎材料內部分子鏈發生內摩擦形 成力學滯后而導致損耗生熱現象，再加上聚氨酯材料是熱的不良 導體，由內部熱量堆積而造成熱破壞影響輪胎的使用環境和壽命。

綜上所述，為解決現有輪胎結構上的不足，需要設計一種強 度高、不易爆胎的輪胎。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了 一種強度高、不易爆胎的輪胎。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種輪胎， 包括：

輪輞；

胎體，安裝在輪輞上且由連為一體的胎面部和胎側部構成， 所述胎側部與輪輞緊密連接；

胎芯，密封填充在胎面部和胎側部之間，所述胎芯由E-TPU 發泡顆粒模壓成型制得。

作為本實用新型的進一步改進，所述胎體由聚氨酯材料制得。

作為本實用新型的進一步改進，所述胎芯分別與胎面部、胎 側部粘合連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述胎芯靠近輪輞的一側埋 設有多個胎圈，所述胎圈貼近胎側部內部設置。

作為本實用新型的更進一步改進，所述胎圈設置為六個且六 個胎圈對稱安裝在胎芯內，同一側的胎圈由外至內呈階梯設置且 直徑遞減。

作為本實用新型的進一步改進，所述胎側部的外表面上涂覆 有用于防止外界雜質滲透入胎芯的保護涂層。

作為本實用新型的又一種改進，所述胎芯靠近輪輞的一側中 部涂覆有氣密層且氣密層與胎側部之間合圍形成有充氣腔，所述 胎側部上可拆卸地安裝有用于導通充氣腔和外界空氣的氣閥，所 述氣閥穿設在輪輞上。

基于上述技術方案，本實用新型實施例至少可以產生如下技 術效果：

1、胎芯采用的是模壓成型工藝制得的高彈性E-TPU顆粒，抗 壓扁系數低，更高的負載能力，且由上述胎體和胎芯構成的輪胎 主體是實心的，因而具有強度高、不怕扎刺、不會爆胎、能夠安 全使用的特性。

2、輪胎胎芯內部顆粒的孔隙加上模壓成型的少許孔隙能夠解 決其他聚氨酯輪胎胎芯存在的內部生熱累積問題，而且輪胎制作 工藝簡單，不需要添加炭黑等添加劑，制作過程無污染，使用過 程中產生的磨耗不會有污染，對人類及環境都是有益的，是一種 安全、耐用、綠色、環保的新型輪胎，可以廣泛用于各種大小型 汽車、飛機、軍事、工業、礦業等環境苛刻的地方，通用性廣。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的 說明，其中：

圖1是本實用新型一較佳實施例的剖視圖。

圖2是本實用新型第二種實施例的剖視圖。

圖3是本實用新型第三種實施例的剖視圖。

圖中，10、輪輞；20、胎體；21、胎面部；22、胎側部；30、 胎芯；31、氣密層；40、胎圈；50、充氣腔；60、氣閥。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型 的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。