[實用新型]流量可變的發動機潤滑系統

有效

• 申請號: 201520972164.0
• 申請日: 2015-11-30
• 公開（公告）號: CN205154294U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 段偉;陳杰
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/16
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種發動機潤滑系統，特別涉及一種流量可變的發動機潤 滑系統。

背景技術

汽車發動機在工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并 且發生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產生磨擦，從而加速 磨損。因此，為了減輕磨損，減小磨擦阻力，延長使用壽命，發動機上都必須 有潤滑系統。潤滑系統的主要部件有機油泵等各種設備，機油泵的作用是將機 油提高到一定壓力后，強制地壓送到發動機各零件的運動表面上，它一般包括 泵蓋和泵體，在泵蓋和泵體之間用螺釘連接，泵體內設有內轉子、外轉子、低 壓油腔和高壓油腔。傳統的機油泵在高速運轉時流量(或排量)比較大，而發 動機實際上不需要那么大的流量，在這個過程中，多余的機油造成發動機做了 大量的無用功，因此發動機耗功較大，從而使發動機油耗較大，不能滿足節能 減排的效果。為此出現了流量可變的發動機潤滑系統，即在機油泵體上設置偏 心設置的定子和轉子、以及回油路控制腔，定子上設彈性元件，當回油路控制 腔內油壓增大直至克服彈性元件上預壓力時，定子轉動，并且改變了定子和轉 子之間的偏心矩，使得排量減小；但是由于可其排量減小與彈性元件產生的壓 力成線性關系，雖然實現了可變排量，但是當發動機轉速上升后，由于排量減 小過快，機油泵無法持續供應發動機所需油壓。

因此，就需要一種流量可變的發動機潤滑系統，其機油泵體具有二級變排 結構，機油泵體排量的減小能夠持續供應發動機所需油壓，實現覆蓋全工況的 能量節省。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種流量可變的發動機潤滑系統， 其具有二級變排結構，其排量的減小能夠持續供應發動機所需油壓，實現覆蓋 全工況的能量節省。

本實用新型的流量可變的發動機潤滑系統，包括電子控制單元、機油泵體 及以可拆卸方式連接在機油泵體上的電磁閥，所述電磁閥設有用于與系統的電 子控制單元電連接的連接組件；所述機油泵體包括偏心環、反饋油腔Ⅰ和反饋 油腔Ⅱ，所述反饋油腔Ⅰ通過反饋油路Ⅰ與系統主油道連通并產生用于迫使偏 心環朝著使機油泵流量減小的方向推動的油壓，所述反饋油腔Ⅱ通過反饋油路 Ⅱ與系統主油道連通并通過電磁閥的開關產生用于抵抗反饋油腔Ⅰ所產生的推 力的油壓。

進一步，所述連接組件包括導線及信號輸入接頭，所述機油泵體上設有用 于規范導線布置的線夾。

進一步，所述偏心環上設有彈性元件，所述彈性元件具有對應反饋油腔Ⅰ 所產生的油壓的初始變量壓力。

進一步，所述偏心環外圓周壁在徑向上延伸形成阻力臂，所述彈性元件設 于所述阻力臂的一側與所述機油泵體之間。

進一步，所述偏心環外圓周壁在徑向上延伸形成動力臂，所述機油泵體設 有用于容置動力臂的凹位，所述反饋油腔Ⅰ及反饋油腔Ⅱ分別形成于動力臂與 凹位之間。

進一步，所述反饋油腔Ⅰ和反饋油腔Ⅱ被設在動力臂上的密封件分開，且 所述密封件也是偏心環的轉動中心。

進一步，所述機油泵體還包括設在偏心環內的轉子，所述轉子上沿徑向設 有多個葉片，所述葉片將偏心環內腔分隔成多個容積值不等的液壓腔。

本實用新型的有益效果：本實用新型的流量可變的發動機潤滑系統，反饋 油腔Ⅰ為常通油腔，能夠通過反饋油路Ⅰ與系統主油道連通并產生用于迫使偏 心環朝著使機油泵流量減小的方向推動的油壓，使排量減小；當發動機轉速上 升到一定程度后，電磁閥動作使反饋油腔Ⅱ得以通過反饋油路Ⅱ與系統主油道 連通并產生用于抵抗反饋油腔Ⅰ所產生的推力的油壓，從而使機油泵流量的減 小能夠持續供應發動機所需油壓，實現覆蓋全工況的能量節省。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的外部結構示意圖；

圖2為本實用新型的內部結構示意圖。

具體實施方式