[實(shí)用新型]一種用于飛機(jī)裝配工裝氣動(dòng)定位夾緊機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520967744.0
• 申請(qǐng)日: 2015-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205325527U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭洪杰;張輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B25B11/02
• 分類(lèi)號(hào): B25B11/02
• 代理公司: 沈陽(yáng)杰克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21207
• 代理人: 楊華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)裝配工裝氣動(dòng)定位夾緊機(jī)構(gòu)，屬于航空制造工程領(lǐng)域。

背景技術(shù)

飛機(jī)裝配是一個(gè)繁雜的過(guò)程，技術(shù)要求比較高，成千上萬(wàn)個(gè)零件需要準(zhǔn)確的進(jìn)行定位和支撐。由于傳統(tǒng)飛機(jī)工裝采用剛性的強(qiáng)制定位方式，傳統(tǒng)剛性工裝骨架之間多采用螺紋和焊接方式進(jìn)行連接，其精度不高且可調(diào)節(jié)性差，當(dāng)飛機(jī)型號(hào)改變時(shí)，傳統(tǒng)剛性工裝骨架不能很好與新零部件相匹配，其適應(yīng)性差，這些專(zhuān)用的剛性工裝骨架必須重新設(shè)計(jì)制造，造成極大浪費(fèi)，提高了飛機(jī)制造成本，大幅度延長(zhǎng)了飛機(jī)研制的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，從而影響飛機(jī)型號(hào)整體研制進(jìn)程＂傳統(tǒng)飛機(jī)工裝骨架連接形式的上述弊端，對(duì)飛機(jī)研制進(jìn)程產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于飛機(jī)裝配工裝氣動(dòng)定位夾緊機(jī)構(gòu)，利用該裝置，在不影響飛機(jī)裝配工裝骨架精度和可靠性的情況下，可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)裝配工裝骨架重新構(gòu)型，通過(guò)工裝骨架的可重構(gòu)性實(shí)現(xiàn)與新型號(hào)的組部件相匹配，實(shí)現(xiàn)大型飛機(jī)裝配工裝骨架重復(fù)利用，進(jìn)而降低了飛機(jī)制造成本，大幅度縮短了飛機(jī)研制生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，加快飛機(jī)新型號(hào)快速研制速度。

為解決以上問(wèn)題，本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下：一種用于飛機(jī)裝配工裝氣動(dòng)定位夾緊機(jī)構(gòu)，由氣動(dòng)定位裝置和氣動(dòng)夾盤(pán)組成，所述的氣動(dòng)定位裝置由氣動(dòng)馬達(dá)、定位銷(xiāo)軸座、氣動(dòng)行程開(kāi)關(guān)、聯(lián)軸器、圓螺母、軸承壓蓋銷(xiāo)軸法蘭、深溝球軸承、雙向推力球軸承、螺紋桿、定位柱套、螺母座和定位銷(xiāo)組成，定位銷(xiāo)軸座上方設(shè)有氣動(dòng)馬達(dá)，氣動(dòng)馬達(dá)一側(cè)設(shè)有螺紋桿，氣動(dòng)馬達(dá)與螺紋桿之間設(shè)有聯(lián)軸器，螺紋桿一側(cè)外圓周設(shè)有螺母座，螺母座一側(cè)設(shè)有定位銷(xiāo)，定位銷(xiāo)外圓周設(shè)有定位柱套，定位銷(xiāo)上設(shè)有氣動(dòng)行程開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選的，所述的聯(lián)軸器外圓周設(shè)有深溝球軸承和雙向推力球軸承。

優(yōu)選的，所述的氣動(dòng)馬達(dá)、螺紋桿、定位柱套、螺母座和定位銷(xiāo)軸心線(xiàn)重合。

優(yōu)選的，所述的氣動(dòng)夾盤(pán)外側(cè)端面設(shè)有鉸接頭，鉸接頭一側(cè)設(shè)有氣缸，鉸接頭和氣缸通過(guò)接頭連接，氣缸一側(cè)端面連接有雙耳環(huán)氣缸支架。

本發(fā)明帶來(lái)的有益效果為：利用該裝置，在不影響飛機(jī)裝配工裝骨架精度和可靠性的情況下，可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)裝配工裝骨架重新構(gòu)型，通過(guò)工裝骨架的可重構(gòu)性實(shí)現(xiàn)與新型號(hào)的組部件相匹配，實(shí)現(xiàn)大型飛機(jī)裝配工裝骨架重復(fù)利用，進(jìn)而降低了飛機(jī)制造成本，大幅度縮短了飛機(jī)研制生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，加快飛機(jī)新型號(hào)快速研制速度。

附圖說(shuō)明

圖1為一種用于飛機(jī)裝配工裝氣動(dòng)定位夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為氣動(dòng)定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的剖視圖。

其中，1-氣動(dòng)定位裝置，2-氣動(dòng)夾盤(pán)，3-氣動(dòng)馬達(dá)，4-定位銷(xiāo)軸座，5-氣動(dòng)行程開(kāi)關(guān)，7-聯(lián)軸器，8-圓螺母，9-軸承，10-銷(xiāo)軸法蘭，11-深溝球軸承，12-雙向推力球軸承，13-螺紋桿，14-定位柱套，15-螺母座，16-定位銷(xiāo),17-雙耳環(huán)氣缸支架,18-氣缸，19-接頭，20-鉸接頭。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖3所示，一種用于飛機(jī)裝配工裝氣動(dòng)定位夾緊機(jī)構(gòu)，由氣動(dòng)定位裝置1和氣動(dòng)夾盤(pán)2組成，所述的氣動(dòng)定位裝置1由氣動(dòng)馬達(dá)3、定位銷(xiāo)軸座4、氣動(dòng)行程開(kāi)關(guān)5、聯(lián)軸器7、圓螺母8、軸承壓蓋9，銷(xiāo)軸法蘭10、深溝球軸承11、雙向推力球軸承12、螺紋桿13、定位柱套14、螺母座15和定位銷(xiāo)16組成，定位銷(xiāo)軸座4上方設(shè)有氣動(dòng)馬達(dá)3，氣動(dòng)馬達(dá)3一側(cè)設(shè)有螺紋桿13，氣動(dòng)馬達(dá)3與螺紋桿13之間設(shè)有聯(lián)軸器7，螺紋桿13一側(cè)外圓周設(shè)有螺母座15，螺母座15一側(cè)設(shè)有定位銷(xiāo)16，定位銷(xiāo)16外圓周設(shè)有定位柱套14，定位銷(xiāo)16上設(shè)有氣動(dòng)行程開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選的，所述的聯(lián)軸器7外圓周設(shè)有深溝球軸承11和雙向推力球軸承12。

優(yōu)選的，所述的氣動(dòng)馬達(dá)3、螺紋桿13、定位柱套14、螺母座15和定位銷(xiāo)16軸心線(xiàn)重合。

所述的氣動(dòng)夾盤(pán)外2側(cè)端面設(shè)有鉸接頭20，鉸接頭20一側(cè)設(shè)有氣缸18，鉸接頭20和氣缸18通過(guò)接頭19連接，氣缸18一側(cè)端面連接有雙耳環(huán)氣缸支架17。

氣動(dòng)馬達(dá)3通過(guò)聯(lián)軸器7與螺紋桿13連接，螺紋桿13通過(guò)螺母座15與定位銷(xiāo)6連接，進(jìn)而通過(guò)氣動(dòng)馬達(dá)3帶動(dòng)螺紋桿13旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)定位銷(xiāo)6沿定位柱套14伸縮，定位銷(xiāo)16形成通過(guò)前氣動(dòng)行程開(kāi)關(guān)5和后氣動(dòng)行程開(kāi)關(guān)6進(jìn)行閉環(huán)控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)定位銷(xiāo)1自動(dòng)收放功能。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進(jìn)，也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。