[實(shí)用新型]下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)下放用主梁加固結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520954952.7
• 申請(qǐng)日: 2015-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN205152808U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙朝陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二十局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種下行式移動(dòng)模架造 橋機(jī)下放用主梁加固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

移動(dòng)模架造橋機(jī)(簡(jiǎn)稱移動(dòng)模架)是原位現(xiàn)澆大型梁的先進(jìn)設(shè)備，但 其結(jié)構(gòu)尺寸、構(gòu)件自重大，制梁完成后，如何安全卸落是一項(xiàng)關(guān)鍵工序。 如采用大型橋梁設(shè)備MZ32移動(dòng)模架造橋機(jī)對(duì)高達(dá)數(shù)十米的大跨度連續(xù)箱 梁進(jìn)行施工時(shí)，該移動(dòng)模架造橋機(jī)主要由前后門架、模板系統(tǒng)、主梁、臺(tái) 車、墩旁托架、立柱及電氣液壓系統(tǒng)等部分組成且其總重約542t，其中外 模及撐桿重約90t，導(dǎo)梁重約24t，主梁重約148t，梳形梁及活動(dòng)門重約 77.2t，墩旁托架重約60.4t，支承臺(tái)車重約18.6t，前門架總成重約11t， 后門架總成重約16t，立柱重約70t。澆筑完混凝土箱梁后，下行式移動(dòng) 模架造橋機(jī)處于混凝土箱梁的下方，且橋墩高達(dá)數(shù)十米，不利于單件的拆 卸。而移動(dòng)模架造橋機(jī)拆除的重難點(diǎn)是主梁的拆除，主梁?jiǎn)胃笨傊亓窟_(dá)到 74t，主梁能否安全卸落著地是移動(dòng)模架拆除的關(guān)鍵。由于梁體翼緣板遮 擋，利用大型吊機(jī)拆除困難。

現(xiàn)如今，對(duì)下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行拆卸時(shí)，主要有以下兩種方法： 第一種是采用移動(dòng)模架后退高空解體拆除法：此方法可用于有前后導(dǎo)梁且 能進(jìn)行前后移動(dòng)的移動(dòng)模架，此種類型的移動(dòng)模架造價(jià)要高出200余萬(wàn)元， 且高空肢解大型構(gòu)建存在的安全風(fēng)險(xiǎn)大，工序繁瑣，相關(guān)輔助設(shè)施設(shè)備多； 第二種方法是預(yù)先拆除導(dǎo)梁和模板系統(tǒng)，此方法是從箱梁頂面拆散，但因 箱梁已經(jīng)澆筑完成，移動(dòng)模架造橋機(jī)從箱梁頂面拆除困難；另外，分塊拆 除模板時(shí)，將模板框架逐個(gè)從底面下放，這需要在箱梁上預(yù)留較多孔，而 且脫模后移動(dòng)模架造橋機(jī)與箱梁之間的工作空間小，實(shí)施消耗的資源多， 周期長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)和成本較高，操作也十分困難。

由于移動(dòng)模架造橋機(jī)拆除過(guò)程中，導(dǎo)梁的拆除相對(duì)較為簡(jiǎn)單，因而移 動(dòng)模架澆筑完混凝土箱梁后，如能先拆除導(dǎo)梁，再采用吊裝裝置將拆除導(dǎo) 梁后的移動(dòng)模架下放到地面進(jìn)行解體，則能大幅度降低下行式移動(dòng)模架造 橋機(jī)的拆除難度，實(shí)現(xiàn)方便，拆除周期短，并且安全風(fēng)險(xiǎn)小，投入成本較 低。采用吊裝裝置對(duì)移動(dòng)模架進(jìn)行下放時(shí)，需將吊點(diǎn)設(shè)置在移動(dòng)模架造橋 機(jī)的主梁上，因而需對(duì)移動(dòng)模架造橋機(jī)的主梁上設(shè)置吊點(diǎn)的位置進(jìn)行加 固，以保證下放過(guò)程平穩(wěn)、安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提 供一種下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)下放用主梁加固結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合 理且施工簡(jiǎn)便、使用效果好，能對(duì)主梁吊點(diǎn)處進(jìn)行有效加固，確保移動(dòng)模 架造橋機(jī)主梁下放過(guò)程平穩(wěn)、安全。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種下行式移動(dòng) 模架造橋機(jī)下放用主梁加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括安裝在所拆除移動(dòng)模 架造橋機(jī)的主梁內(nèi)側(cè)上部的加固框架和多組對(duì)加固框架進(jìn)行加固的加固 筋板，多組所述加固筋板均固定在加固框架上；所述加固框架沿主梁的寬 度方向進(jìn)行布設(shè)，多組所述加固筋板沿主梁的寬度方向由左至右進(jìn)行布 設(shè)；所述加固框架包括水平底板和前后兩個(gè)均固定在水平底板上且呈豎直 向布設(shè)的豎向加固板，所述水平底板和兩個(gè)所述豎向加固板均沿主梁的寬 度方向進(jìn)行布設(shè)，所述水平底板位于主梁的頂板下方，兩個(gè)所述豎向加固 板呈平行布設(shè)且二者均固定于水平底板與頂板之間；所述頂板上開有多個(gè) 供主梁吊裝用吊桿穿過(guò)的上通孔，所述水平底板上開有多個(gè)供吊桿穿過(guò)的 下通孔，所述吊桿的數(shù)量為多根且其均呈豎直向布設(shè)，多根所述吊桿沿主 梁的寬度方向由左至右進(jìn)行布設(shè)且其均布設(shè)于同一豎直面上；所述下通孔 和上通孔的數(shù)量均與吊桿的數(shù)量相同，多個(gè)所述上通孔的布設(shè)位置分別與 多根所述吊桿的布設(shè)位置一一對(duì)應(yīng)，多個(gè)所述下通孔分別位于多個(gè)所述上 通孔的正下方；多個(gè)所述下通孔均位于兩個(gè)所述豎向加固板之間；多道所 述加固筋板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，每組所述加固筋板均包括左右兩個(gè)對(duì)稱 布設(shè)且位于同一豎直面上的加固筋板，兩個(gè)所述加固筋板分別位于兩個(gè)所 述豎向加固板外側(cè)，所述加固筋板呈豎直向布設(shè)且其與豎向加固板呈垂直 布設(shè)。

上述下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)下放用主梁加固結(jié)構(gòu)，其特征是：所述加 固筋板為直角三角形且其寬度由上至下逐漸縮小，所述加固筋板的上部固 定在頂板底部且其側(cè)部固定在豎向加固板的外側(cè)壁上。