[實(shí)用新型]一種氣液分離器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520945116.2
• 申請(qǐng)日: 2015-11-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205174955U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝利昌;劉達(dá)煒;陳雄輝;李建賓;范少穩(wěn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海凌達(dá)壓縮機(jī)有限公司;珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號(hào): F25B43/00
• 分類號(hào): F25B43/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及氣液分離設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種空調(diào)系統(tǒng)中所用到的氣液分離器。

背景技術(shù)

在空調(diào)系統(tǒng)中，氣液分離器設(shè)置在壓縮機(jī)的進(jìn)氣口之前，其作用是將冷媒中的液體和氣體分離，以避免液態(tài)冷媒進(jìn)入到壓縮機(jī)內(nèi)對(duì)壓縮機(jī)造成液擊損害。

如圖1和圖2中所示，氣液分離器一般包括進(jìn)氣管01、殼體02和排氣管總成，排氣管總成包括直管段03和用于與壓縮機(jī)的進(jìn)氣口相連的彎管段04，生產(chǎn)過(guò)程中，排氣管總成的直管段03與彎管段04的接合處需要與殼體02焊接，從而實(shí)現(xiàn)殼體02與排氣管總成之間的密封。但是由于目前的氣液分離器中，直管段03與彎管段04的結(jié)合處沒(méi)有任何的定位結(jié)構(gòu)，焊接前首選需要將排氣管總成的直管段03穿入到殼體02內(nèi)，并將直管段03和彎管段04的接合處與殼體02上端對(duì)準(zhǔn)，然后才能進(jìn)行焊接；而焊接過(guò)程中排氣管總成和殼體02之間又非常容易產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，這就需要重新進(jìn)行定位焊接，這使得焊接效率較低。

因此，如何能夠?qū)崿F(xiàn)排氣管總成在殼體上的定位，以便提高排氣管總在殼體上的焊接效率是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的之一是提供一種氣液分離器，以便能夠?qū)崿F(xiàn)排氣管總成在殼體上的定位，從而提高排氣管總成在殼體上的焊接效率。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的氣液分離器，包括殼體和與所述殼體焊接的排氣管總成，并且所述排氣管總成包括：

伸入所述殼體內(nèi)的直管段；

與所述直管段的頂端焊接的定位環(huán)，且所述定位環(huán)上設(shè)置有可與所述殼體的頂端相抵的定位邊；

與所述定位環(huán)焊接相連，且用于與壓縮機(jī)的進(jìn)氣口相連的彎管段。

優(yōu)選的，所述直管段為鋼管，所述彎管段為銅管，且所述定位環(huán)為鋼環(huán)。

優(yōu)選的，所述直管段、定位環(huán)以及所述彎管段為爐中釬焊焊接。

優(yōu)選的，所述殼體與所述排氣管總成的定位環(huán)為電阻焊焊接。

優(yōu)選的，所述定位環(huán)的直徑大于所述直管段以及所述彎管段的直徑，且所述直管段套入所述定位環(huán)內(nèi)形成第一填料間隙，填充于所述第一填料間隙內(nèi)的焊料將所述直管段與所述定位環(huán)焊接；所述彎管段套入所述定位環(huán)內(nèi)形成第二填料間隙，填充于所述第二填料間隙內(nèi)的焊料將所述彎管段與所述定位環(huán)焊接。

優(yōu)選的，所述第一填料間隙和所述第二填料間隙為0.02mm-0.4mm。

優(yōu)選的，所述第一填料間隙大于所述第二填料間隙。

優(yōu)選的，還包括分別設(shè)置在所述直管段和所述彎管段上，且與所述定位環(huán)過(guò)盈配合的定位凸點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述定位環(huán)的內(nèi)圈設(shè)置有與所述直管段和所述彎管段過(guò)盈配合的卡棱。

優(yōu)選的，所述定位環(huán)包括定位邊和定位環(huán)本體，且所述定位邊與所述定位環(huán)本體之間為焊接斜坡面，所述焊接斜坡面與所述定位環(huán)本體軸線之間的夾角為65°-70°。

由以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型中的排氣管總成上設(shè)置了分別與直管段和彎管段焊接相連的定位環(huán)，并且定位環(huán)上設(shè)置有可與殼體的頂端相抵的定位邊，在焊接前，僅需將排氣管總成中的直管段穿入殼體內(nèi)，直至殼體的頂端與定位環(huán)上的定位邊相抵，然后進(jìn)行焊接即可。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型中所公開(kāi)的排氣管總成可以快速在殼體上進(jìn)行定位，因而有效提高了排氣管總成在殼體上的焊接效率。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的氣液分離器的剖視示意圖；

圖2為圖1的A部分的局部放大示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的排氣管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的彎管段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的左視示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的直管段的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的右視示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的定位環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開(kāi)的氣液分離器的剖視示意圖。

其中，1為定位環(huán)，2為直管段，3為彎管段，4為殼體，5為進(jìn)氣管，6為定位凸點(diǎn)，11為定位環(huán)本體，12為定位邊，13為焊接斜坡面。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種氣液分離器，以便能夠?qū)崿F(xiàn)排氣管總成在殼體上的定位，從而提高排氣管總成在殼體上的焊接效率。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。