[實(shí)用新型]適用各車(chē)型檢測(cè)車(chē)輛超載、超速的車(chē)載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520941614.X
• 申請(qǐng)日: 2015-11-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205138628U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳安柱;蘇宏林;許志鵬;徐大春;陸從相
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鹽城工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): G01G23/01
• 分類號(hào): G01G23/01;G01P21/02
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 劉忠祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛終端產(chǎn)品的實(shí)車(chē)測(cè)試與分析技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠檢測(cè) 各種不同類型車(chē)輛的超載、超速的終端模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，對(duì)車(chē)輛的超限超載監(jiān)測(cè)有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種方法：靜態(tài)稱重雖然精度高，但是 稱重裝置在工作時(shí)，需要從正常行駛的車(chē)流中攔截和引領(lǐng)少部分車(chē)輛到靜態(tài)稱重場(chǎng)地進(jìn) 行稱重檢查，并且由于其規(guī)模較大，引人注目，往往使許多超限超載車(chē)輛易于逃避；同 時(shí)靜態(tài)稱重耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，容易造成交通不暢，特別難以發(fā)揮高速公路的優(yōu)越性。

汽車(chē)超載與超速引發(fā)的交通惡性傷亡事件以及由于超載超速而導(dǎo)致的道路、橋梁 損壞，使用壽命直線減短事件頻頻發(fā)生。這些事件既對(duì)行駛在公路上的司機(jī)形成重大的 人身安全威脅，又會(huì)對(duì)我國(guó)的道路橋梁資源造成重大的損失，加重國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)。現(xiàn) 有公路汽車(chē)檢測(cè)裝置功能單一，不能對(duì)行駛的車(chē)輛進(jìn)行載重與車(chē)速的同時(shí)檢測(cè)，這讓交 警部門(mén)對(duì)道路上行駛的車(chē)輛檢測(cè)只能舍此即彼，難以滿足對(duì)道路行駛車(chē)輛信息的全面監(jiān) 控。

動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)超載治理和不停車(chē)計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的完美結(jié)合，因此動(dòng)態(tài)稱重 是現(xiàn)代交通中超限超載運(yùn)輸測(cè)量的主要手段和發(fā)展方向，是不停車(chē)計(jì)重收費(fèi)的基礎(chǔ)。但 由于影響動(dòng)態(tài)稱重精度的因素較多，例如，汽車(chē)的振動(dòng)、路面的不平度、汽車(chē)的速度等 等，這些因素都會(huì)影響測(cè)量精度，使測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確而不具說(shuō)服力。為了提高動(dòng)態(tài)稱重 系統(tǒng)的測(cè)量精度，國(guó)內(nèi)外一直在開(kāi)展動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的研究，目前，我國(guó)所使用的動(dòng)態(tài)稱 重系統(tǒng)大都是采用重力式傳感器和電阻式傳感器進(jìn)行檢測(cè)。而測(cè)速系統(tǒng)大都采用激光射 頻技術(shù)和雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)，而激光射頻技術(shù)和雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)往往可以通過(guò)經(jīng)驗(yàn)司機(jī)巧妙減 速進(jìn)行逃避。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種適用各車(chē)型檢測(cè) 車(chē)輛超載、超速的車(chē)載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，克服了現(xiàn)有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)超載監(jiān)測(cè)及激光射 頻技術(shù)和雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)的弊端，實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同路況和車(chē)型的車(chē)輛實(shí)時(shí)在線超載、超速精 準(zhǔn)監(jiān)測(cè)。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

適用各車(chē)型檢測(cè)車(chē)輛超載、超速的車(chē)載終端模擬試驗(yàn)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括GPS模擬定 位單元、計(jì)時(shí)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元、第一無(wú)線通訊傳輸單元、第二無(wú)線通訊傳輸 單元、超載超速計(jì)算處理器單元、第一報(bào)警提示開(kāi)關(guān)、第二報(bào)警提示開(kāi)關(guān)、超載報(bào)警單 元和超速報(bào)警單元；所述GPS模擬定位單元、計(jì)時(shí)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集單元的信號(hào) 輸出端通過(guò)第一無(wú)線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸入端連接；所述 超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端與第一報(bào)警提示開(kāi)關(guān)相連，并通過(guò)第二無(wú)線通訊 傳輸單元與超載報(bào)警單元的信號(hào)輸入端連接；所述超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出 端與第二報(bào)警提示開(kāi)關(guān)相連，并通過(guò)第二無(wú)線通訊傳輸單元與超速報(bào)警單元的信號(hào)輸入 端連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還包括車(chē)輛類型備案單元，所述車(chē)輛類型 備案單元的信號(hào)輸出端通過(guò)第一無(wú)線通訊傳輸單元與超載超速計(jì)算處理器單元的信號(hào) 輸入端連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還包括超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，所述超載 超速計(jì)算處理器單元的信號(hào)輸出端通過(guò)第三無(wú)線通訊傳輸單元與超載超速遠(yuǎn)程監(jiān)控中 心的信號(hào)輸入端連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述超載報(bào)警單元/超速報(bào)警單元包括穩(wěn)壓 電源模塊、單片機(jī)、音頻信號(hào)發(fā)生器和揚(yáng)聲器，所述穩(wěn)壓電源模塊與單片機(jī)和音頻信號(hào) 發(fā)生器供電連接，所述音頻信號(hào)發(fā)生器與揚(yáng)聲器連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述單片機(jī)與可編程語(yǔ)音閃存模塊連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述第一無(wú)線通訊傳輸單元采用藍(lán)牙傳 輸，所述第二無(wú)線通訊傳輸單元和第三無(wú)線通訊傳輸單元采用網(wǎng)絡(luò)傳輸。

有益效果：本實(shí)用新型提供一種適用各車(chē)型檢測(cè)車(chē)輛超載、超速的車(chē)載終端模擬試 驗(yàn)系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)采集的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和車(chē)輛實(shí)時(shí)位置和速度信息，推算出車(chē)輛載重和車(chē) 輛速度，克服了現(xiàn)有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)超載監(jiān)測(cè)及激光射頻技術(shù)和雷達(dá)測(cè)速系統(tǒng)的弊端，實(shí) 現(xiàn)根據(jù)不同路況和車(chē)型的車(chē)輛實(shí)時(shí)在線超載、超速精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。