[實(shí)用新型]V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的進(jìn)水結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520907945.1
• 申請(qǐng)日: 2015-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN205089445U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊占林;魏威;李偉;林時(shí)高
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P11/00
• 分類號(hào): F01P11/00;F01P3/02;F02F1/14
• 代理公司: 北京中譽(yù)威圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中;俞佳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及V型柴油機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的進(jìn)水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

對(duì)于V型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，受結(jié)構(gòu)布置影響，有不少機(jī)型的水套進(jìn)水口在發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，水從進(jìn)水口進(jìn)去后再分別進(jìn)入左側(cè)和右側(cè)的各缸水套。如下圖1所示，冷卻水從進(jìn)水口11進(jìn)入后，分流成兩股，一股拐彎90°進(jìn)入左側(cè)水套12，另一股從導(dǎo)管13進(jìn)入右側(cè)水套14。分流時(shí)，因進(jìn)入左側(cè)要拐90°，阻力比直接進(jìn)入導(dǎo)管大很多，因此進(jìn)入左側(cè)的水流量就偏少，從導(dǎo)管進(jìn)入右側(cè)水套的水流量就相對(duì)多。

水從機(jī)體進(jìn)水口分流進(jìn)入左側(cè)和右側(cè)時(shí)，因阻力不同，會(huì)導(dǎo)致阻力較小的一側(cè)水套流量比較多，另外一側(cè)則相應(yīng)少點(diǎn)，從而導(dǎo)致水流量少那一側(cè)缸套和機(jī)體冷卻不充分，從而發(fā)生穴蝕故障。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的進(jìn)水結(jié)構(gòu)，該V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的進(jìn)水結(jié)構(gòu)在水套進(jìn)水口增設(shè)隔板，把進(jìn)水口一分為二，冷卻水從進(jìn)水口進(jìn)入水套時(shí)，被隔板隔離成兩股水流，分別進(jìn)入左右側(cè)水套，然后再進(jìn)入各缸，確保了V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的水流量一致，從而提高了各缸水流量的均勻性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的進(jìn)水結(jié)構(gòu)，包括：左側(cè)水套，其設(shè)置在氣缸體一側(cè)的內(nèi)外殼之間,用于容納對(duì)所述氣缸體的左側(cè)氣缸進(jìn)行冷卻的循環(huán)冷卻液；右側(cè)水套，其設(shè)置在所述氣缸體另一側(cè)的內(nèi)外殼之間，用于容納對(duì)所述氣缸體的右側(cè)氣缸進(jìn)行冷卻的循環(huán)冷卻液；水套進(jìn)水口，其分別與所述左側(cè)水套和右側(cè)水套保持連通；以及隔板，其設(shè)置在所述水套進(jìn)水口內(nèi)，將其分隔為左側(cè)水套進(jìn)水口和右側(cè)水套進(jìn)水口，使得冷卻水從左側(cè)水套進(jìn)水口和右側(cè)水套進(jìn)水口進(jìn)入水套被隔板隔離成兩股水流，分別進(jìn)入左側(cè)水套和右側(cè)水套。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，隔板為“人”字形。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，隔板在所述水套進(jìn)水口內(nèi)的設(shè)置位置根據(jù)水套流體模擬計(jì)算的結(jié)果來(lái)調(diào)整確定。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，右側(cè)水套通過導(dǎo)管與水套進(jìn)水口連通。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，V型柴油機(jī)左右兩側(cè)各有六個(gè)氣缸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：該V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的進(jìn)水結(jié)構(gòu)在水套進(jìn)水口增設(shè)隔板，把進(jìn)水口一分為二，冷卻水從進(jìn)水口進(jìn)入水套時(shí)，被隔板隔離成兩股水流，分別進(jìn)入左右側(cè)水套，然后再進(jìn)入各缸，確保了V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的水流量一致，從而提高了各缸水流量的均勻性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的進(jìn)水結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的進(jìn)水結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的進(jìn)水結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的進(jìn)水結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

V型柴油機(jī)就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。V型柴油機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來(lái)較為方便。它便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。

如圖2至圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的進(jìn)水結(jié)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)包括：水套進(jìn)水口21、隔板22、左側(cè)水套23和右側(cè)水套24。其中，冷卻水經(jīng)水套進(jìn)水口21分別進(jìn)入左側(cè)水套23和右側(cè)水套24從而對(duì)V型柴油機(jī)左右兩側(cè)的氣缸進(jìn)行冷卻。隔板22設(shè)置在水套進(jìn)水口21內(nèi)，從而把水套進(jìn)水口21一分為二，使得冷卻水從水套進(jìn)水口進(jìn)入水套時(shí)，被隔板隔離成兩股水流，分別進(jìn)入左側(cè)水套23和右側(cè)水套24，然后再進(jìn)入各缸，為了保證左右兩側(cè)的水流量相同，隔板的位置可根據(jù)水套CFD(流體模擬計(jì)算)計(jì)算結(jié)果來(lái)調(diào)整確定。這樣即使左右兩側(cè)水套的阻力不一樣，都能保證V型柴油機(jī)左右兩側(cè)水套的水流量一致，從而提高了各缸水流量的均勻性。