[實用新型]發動機中冷器冷凝水的自動排水裝置

有效

• 申請號: 201520907902.3
• 申請日: 2015-11-13
• 公開（公告）號: CN205089447U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 朱巖栓;劉偉森;李德武;梁銘
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 呼先軍;胡耀成

技術領域

本實用新型涉及發動機中冷器領域，特別涉及一種發動機中冷器冷凝水的自動排水裝置。

背景技術

對于增壓中冷發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與發動機進氣管之間安裝中冷器，中冷器是用來冷卻經增壓器出來的高溫空氣冷卻到49℃左右。在我國的南方梅雨季節和在江河、海上等濕度比較大的環境下運行時，發動機吸入的空氣經中冷器冷卻后空氣中的水蒸氣冷凝成液態水，特別是船用輔助發動機，基本是在一個恒定轉速下運行，當使用負載低時，發動機的進氣量少，負責供給中冷器冷卻的海水泵還是按原額定轉速運行，按原額定的流量和揚程向中冷器提供冷卻水，在這種空氣流量小，冷卻水流量大的條件下更加容易產生大量的冷凝水。冷凝水有一部分在增壓氣流的作用下進到了氣缸，影響燃油的燃燒效果，從而發動機的性能變差。并且大部還存在中冷器出氣管或發動機進氣管，在停機時進入氣缸內，水會積存在活塞頂部，使燃燒室的有效容積減小，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。當積水量達到一定程度(如接近燃燒室容積)時，壓縮行程實際上變成了對水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增大以至發生彎曲變形，甚至斷裂，從而發生打爛發動機機體重大事故。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機中冷器冷凝水的自動排水裝置，可以對中冷器的冷凝水自動排水。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機中冷器冷凝水的自動排水裝置，包括：集水筒，該集水筒的頂部設有第一連接管，第一連接管用來與中冷器的出氣管連接，集水筒的底部設有排水閥，靠近集水筒的底部的側壁上設有第二連接管，該第二連接管的管頭處設有電磁閥；兩個液位傳感器，其分別設置在集水筒的側壁上，該兩個液位傳感器呈高低位設置，兩個液位傳感器分別用來感應集水筒內的液面高位信號和液面低位信號；以及繼電器，其根據液面高位信號控制電磁閥打開，繼電器根據液面低位信號控制電磁閥關閉。

優選地，集水筒為豎立設置的長形圓筒，該長形圓筒的頂部設有第一連接座，第一連接管插接在第一連接座上，該長形圓筒的側壁上設有第二連接座，第二連接管插接在第二連接座上，長形圓筒的底部設有第三連接座，排水閥安裝在第三連接座上。

優選地，第一連接座、第二連接座和第三連接座焊接在長形圓筒上。

優選地，第二連接管的管路中接有過濾器。

優選地，第一連接管和第二連接管的管路中都接有手動閥門。

優選地，兩個液位傳感器分別通過兩個液位傳感器座安裝在集水筒的側壁上。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：通過高低二個水位信號讓繼電器來控制電磁閥的開關，進而控制集水筒內的冷凝水排出，達到自動排出中冷器的冷凝水，在發動機運行過程中，能自動地排除冷凝水，有效保證了發動機性能，提高發動機的可靠性，減少發動機因中冷器冷凝水引起的故障。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的發動機中冷器冷凝水的自動排水裝置的連接示意圖；

圖2是根據本實用新型的發動機中冷器冷凝水的自動排水裝置中繼電器控制電磁閥的原理圖；

圖3是根據本實用新型的發動機中冷器冷凝水的自動排水裝置中的集水筒的結構示意圖；

圖4是根據本實用新型的發動機中冷器冷凝水的自動排水裝置中的一個連接座的結構示意圖；

圖5是根據本實用新型的發動機中冷器冷凝水的自動排水裝置中的液位傳感器座的結構示意圖；

圖6是根據本實用新型的發動機中冷器冷凝水的自動排水裝置中的液位傳感器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。