[實用新型]電動車用電機與減速器的一體化結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520907430.1
• 申請日: 2015-11-13
• 公開（公告）號: CN205239116U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡訓堂;張琴;莊興明;馬春鳳
• 申請（專利權(quán)）人: 北京鋒銳新源電驅(qū)動科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 楊元焱

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及新能源電動車，特別涉及一種電動車用電機與減速器的一體化 結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加 快部署，大力發(fā)展新能源汽車，加快技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的進程。新能源汽車已經(jīng)成 為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來幾年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機 遇期。按照我國的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)，純電驅(qū)動為我國 汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。 然而，目前純電動汽車、插電式混合動力汽車的成本仍明顯高于傳統(tǒng)燃油汽車，各 大汽車企業(yè)都在進行技術(shù)攻關(guān)以降低成本。在提高電池的性價比的同時，整車和電 驅(qū)動系統(tǒng)方面也在提高集成度，以達到輕量化、減小量產(chǎn)成本目的。其中，將整個 電驅(qū)動系統(tǒng)集成到一起的一體化電驅(qū)動系統(tǒng)已成為新能源汽車行業(yè)關(guān)注的焦點之 一。

現(xiàn)有技術(shù)，電機與減速器是單獨的兩個個體，汽車廠分別從兩個廠家進行采購 零部件。再把兩個零部件組裝在一起。此種方式的缺點：1、系統(tǒng)集成度不高；2、 體積大、重量大。系統(tǒng)集成度不高是因為：電機與減速器為獨立的個體，一般經(jīng)過 止口或銷定位，螺栓固定。對于整車安裝要求較高，裝配累積誤差大。體積大、重 量大是因為：電機和減速器各自作為獨立的個體，相對于集成結(jié)構(gòu)來說，電機端蓋 與減速器箱體為獨立的部件，減速器輸入齒輪需要兩個軸承支撐。所以電機與減速 器組裝在一起的體積大，重量大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的，就是為了解決上述問題，提供一種集成度高、輕量化、低 成本的電動車用電機與減速器的一體化結(jié)構(gòu)。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種電動車用電機與減速器的一體化結(jié)構(gòu)， 包括電機與減速器，電機的轉(zhuǎn)軸為空心軸，減速器中的差速器的花鍵孔與轉(zhuǎn)軸同心， 電動車的第一半軸從一端穿過電機的空心軸與差速器聯(lián)接，電動機的第二半軸從另 一端穿過減速器箱體與差速器聯(lián)接。

所述電機只有外端蓋，沒有內(nèi)端蓋，電機內(nèi)端直接與減速器的齒輪箱連接，在 外端蓋與電動車的第一半軸之間設(shè)有軸承。

電機的外端蓋與電動車的第一半軸之間設(shè)有第一油封，減速器箱體與電動車的 第二半軸之間設(shè)有第二油封，電機的外端蓋與電動車的空心軸之間設(shè)有第三油封， 齒輪箱箱體與電動車的空心軸之間設(shè)有第四油封。

由于采用了以上技術(shù)方案，使其與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點和特點：

1、電機與減速器集成于一體，電機內(nèi)端蓋與減速器箱體共用，整個系統(tǒng)是一 個密封系統(tǒng)。而不是單純的兩個零件組裝在一起，集成度高。

2、電機內(nèi)端蓋與減速器箱體共為一個零件，減速器輸入齒輪減少了兩個支撐 軸承，所以整個系統(tǒng)的體積和重量都相對比較小。

附圖說明

圖1為本實用新型電動車用電機與減速器的一體化結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型的電動車用電機與減速器的一體化結(jié)構(gòu)，包括電機1與 減速器2，電機的轉(zhuǎn)軸11為空心軸，減速器2中的差速器21的花鍵孔與轉(zhuǎn)軸11 同心，電動車的第一半軸3從一端穿過電機的空心軸與差速器聯(lián)接，電動機的第二 半軸4從另一端穿過減速器箱體與差速器聯(lián)接。

本實用新型中的電機1只有外端蓋12，沒有內(nèi)端蓋，電機內(nèi)端直接與減速器 的齒輪箱22連接，齒輪箱22通過止口與電機聯(lián)接，在外端蓋12與電動車的第一 半軸3之間設(shè)有軸承5，對第一半軸3起支撐作用。

在電機的外端蓋12與電動車的第一半軸3之間設(shè)有第一油封6，在減速器箱 體23與電動車的第二半軸之間4設(shè)有第二油封7，在電機的外端蓋12與電動車的 空心軸11之間設(shè)有第三油封8，在齒輪箱箱體22與電動車的空心軸11之間設(shè)有 第四油封9。

圖中所示，10為輸入齒輪，13為電機軸承。