[實用新型]基于兩級光耦組合判斷方式的驅動控制器故障信號輸出電路

有效

• 申請號: 201520903854.0
• 申請日: 2015-11-13
• 公開（公告）號: CN205105192U
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發明（設計）人: 劉蕾;王淑旺;萬富翔;苑紅偉
• 申請（專利權）人: 安徽巨一自動化裝備有限公司
• 主分類號: H03K19/14
• 分類號: H03K19/14;H03K19/007
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 張祥騫;奚華保

技術領域

本實用新型涉及信號輸出電路技術領域，具體來說是基于兩級光耦組合判斷方式的驅動控制器故障信號輸出電路。

背景技術

在電動汽車驅動控制器中，對于驅動控制器中各功能模塊的監控越來越重要，對于故障信號的處理要求更嚴格，對于接收到的故障信號要求更加具有實時性和可靠性。如今很多電動汽車廠家針對上電啟動過程中，要求對于上電過程中的欠壓故障不上報，而上電過程結束后，故障信號再進行正常輸出，即上電過程中不上報上電欠壓故障信號，并且對于上電結束后能夠使故障信號的正常輸出。如果不對上電故障信號處理，使得故障信號上報輸出，整車上一旦有故障鎖存電路將上電欠壓故障鎖存，那么對于上電故障信號的不作為就會直接影響汽車的使用性能。

也就是說，對于驅動控制器的故障信號輸出要進行邏輯判斷，分別為以下兩個條件：驅動控制器存在故障信號的輸出與上電過程結束后，只有當這兩個邏輯條件均成立，即邏輯與的關系成立后才對外輸出故障信號。

如何針對故障信號輸出的這一使用特性，做到能夠分析故障信號的具體情況后再可控制輸出已經成為急需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中故障信號無法做到可控制輸出的缺陷，提供一種基于兩級光耦組合判斷方式的驅動控制器故障信號輸出電路來解決上述問題。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

基于兩級光耦組合判斷方式的驅動控制器故障信號輸出電路，包括第一路故障信號一級光耦判斷電路、故障信號輸出電路和二級光耦控制電路，所述的第一路故障信號一級光耦判斷電路包括故障信號線FT1，二級光耦控制電路包括光耦U4，故障信號輸出電路包括故障信號輸出線FT；

故障信號線FT1依次串接限流電流R1和發光二極管LED1后與光耦U1的1引腳相連，光耦U1的2引腳接地，分流電阻R4并接在光耦U1的1引腳和2引腳上，光耦U1的3引腳接輸出供電負極-OUT，光耦U1的4引腳接在光耦U4的3引腳上；控制端control串接電阻R9后接在光耦U4的1引腳上，光耦U4的2引腳接輸出供電負極-OUT，電阻R10和電容C1分別并接在光耦U4的1引腳和2引腳上；故障信號輸出線FT通過電阻R8接在光耦U4的4引腳上，上拉電阻R7的一端并接在光耦U4的4引腳上，上拉電阻R7的另一端接輸出供電正極+OUT，電容C2的一端并接在光耦U4的4引腳上，電容C2的另一端接輸出供電負極-OUT。

還包括第二路故障信號一級光耦判斷電路，第二路故障信號一級光耦判斷電路包括故障信號線FT2，故障信號線FT2依次串接限流電流R2和發光二極管LED2后與光耦U2的1引腳相連，光耦U2的2引腳接地，分流電阻R5并接在光耦U2的1引腳和2引腳上，光耦U2的3引腳接輸出供電負極-OUT，光耦U2的4引腳并接在光耦U4的3引腳上。

還包括第三路故障信號一級光耦判斷電路，第三路故障信號一級光耦判斷電路包括故障信號線FT3，故障信號線FT3依次串接限流電流R3和發光二極管LED3后與光耦U3的1引腳相連，光耦U3的2引腳接地，分流電阻R6并接在光耦U3的1引腳和2引腳上，光耦U3的3引腳接輸出供電負極-OUT，光耦U3的4引腳并接在光耦U4的3引腳上。

有益效果

本實用新型的基于兩級光耦組合判斷方式的驅動控制器故障信號輸出電路，與現有技術相比能夠實現對故障信號的雙重判斷輸出。不僅可以同時對多路故障信號進行檢測，通過發光二極管判斷故障信號來源，還可以控制故障信號的輸出，即針對在上電過程中出現的上電欠壓故障信號不上報，上電過程結束后故障信號能夠正常輸出。并且對多路故障信號有任何一路產生故障時都能夠順利輸出去，做到對故障信號的更好控制。具有結構簡單、成本低廉的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路結構圖。

具體實施方式

為使對本實用新型的結構特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下：