[實(shí)用新型]一種基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520901108.8
• 申請(qǐng)日: 2015-11-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205117637U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李珂;席嫣娜;王立國(guó);王印松;王艷飛;翟晨曦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華北電力大學(xué)(保定)
• 主分類號(hào): F03G7/00
• 分類號(hào): F03G7/00;H02K7/116
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，具體涉及一種基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

減速帶是保障行人及車輛行駛安全的一種交通設(shè)施，它的基本設(shè)計(jì)是在城市特殊道路的行車島上設(shè)置某種突起設(shè)施，當(dāng)車輛以較高車速通過(guò)時(shí)，迫使其產(chǎn)生劇烈的機(jī)械振動(dòng)，從而使駕駛員自覺(jué)、主動(dòng)地降低車速，以保證在此類路段上的行車安全。現(xiàn)有的減速帶通過(guò)在道路上設(shè)置物理突起，基本實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)功能，但同時(shí)也存在著一些問(wèn)題，車輛在通過(guò)減速帶瞬間，會(huì)對(duì)減速帶面板形成較大沖擊，從而影響駕駛員的操作以及乘客的舒適度，并預(yù)計(jì)會(huì)損傷車輛零部件，耗損大量機(jī)械能，在一定程度上造成了能源的浪費(fèi)。

以往的發(fā)電裝置也存在著明顯的不足和局限之處，如：能量轉(zhuǎn)化效率不高、發(fā)出的電能質(zhì)量參數(shù)不準(zhǔn)確、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一不穩(wěn)定以及可實(shí)現(xiàn)性不大等。這些都限制了減速帶發(fā)電裝置的利用和推廣，嚴(yán)重降低了能量的轉(zhuǎn)化效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能量轉(zhuǎn)化效率高，能夠有效實(shí)現(xiàn)能源的循環(huán)利用，同時(shí)穩(wěn)定性好，安裝便捷的基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置，包括箱體，箱體上覆蓋有減速帶，減速帶上設(shè)有彈簧，減速帶連接曲柄滑塊一端，曲柄滑塊另一端連接三級(jí)加速齒輪組，三級(jí)加速齒輪組包括主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪，主動(dòng)輪與第一從動(dòng)輪相嚙合，第一從動(dòng)輪與第二從動(dòng)輪相嚙合，第二從動(dòng)輪連接主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪固定于主轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端連接發(fā)電機(jī)。

作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一從動(dòng)輪包括通過(guò)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接的第一小齒輪和第一大齒輪，第二從動(dòng)輪包括通過(guò)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接的第二小齒輪和第二大齒輪。

作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主動(dòng)輪的齒數(shù)為100，第一從動(dòng)輪中第一小齒輪齒數(shù)為50，第一大齒輪齒數(shù)為80，第二從動(dòng)輪中第二小齒輪齒數(shù)為16，第二大齒輪齒數(shù)為80。

作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端設(shè)有大飛輪。

作為上述技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端通過(guò)聯(lián)軸器連接發(fā)電機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)設(shè)置三級(jí)加速齒輪組，能夠提高轉(zhuǎn)化效率，使能量利用率更高，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)相對(duì)的一側(cè)設(shè)有大飛輪，大飛輪能夠起到平衡的作用，使裝置穩(wěn)定性更好，將汽車通過(guò)減速帶時(shí)消耗的重力勢(shì)能、動(dòng)能等能量轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了能量的有效循環(huán)利用，從而達(dá)到了城市道路節(jié)能減排的目標(biāo)，由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化后的電能可以供給于各種用電裝置，比如減速帶附近的路燈，廣告牌，紅綠燈，移動(dòng)電源以及收費(fèi)站等，當(dāng)?shù)缆奋嚵髁枯^大時(shí)，可將過(guò)剩的電能儲(chǔ)存于蓄電池中，充當(dāng)備用電源；當(dāng)?shù)缆奋嚵髁枯^小、供電緊張時(shí)，備用電源可以補(bǔ)償電能，從而保證了電能的可靠供給。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的城市道路減速帶發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的三級(jí)加速齒輪組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的主轉(zhuǎn)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的曲柄滑塊與三級(jí)加速齒輪組主動(dòng)輪的連接示意圖。

圖中：減速帶1；彈簧2；曲柄滑塊3；主動(dòng)輪4；第一從動(dòng)輪5；第二從動(dòng)輪6；聯(lián)軸器7；發(fā)電機(jī)；8；大飛輪9；主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪10。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

一種基于道路減速帶構(gòu)成的發(fā)電裝置，包括箱體，箱體上覆蓋有減速帶1，減速帶1上設(shè)有彈簧2，減速帶1連接曲柄滑塊3一端，曲柄滑塊3另一端連接三級(jí)加速齒輪組，曲柄滑塊3用于將彈簧2的豎直方向上的直線位移轉(zhuǎn)換為齒輪的圓周運(yùn)動(dòng)，三級(jí)加速齒輪組用于將齒輪速度進(jìn)行放大，三級(jí)加速齒輪組包括主動(dòng)輪4、第一從動(dòng)輪5和第二從動(dòng)輪6，第一從動(dòng)輪5包括通過(guò)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接的第一小齒輪和第一大齒輪，第二從動(dòng)輪6包括通過(guò)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行連接的第二小齒輪和第二大齒輪，主動(dòng)輪4的齒數(shù)為100，第一從動(dòng)輪5中第一小齒輪齒數(shù)為50，第一大齒輪齒數(shù)為80，第二從動(dòng)輪6中第二小齒輪齒數(shù)為16，第二大齒輪齒數(shù)為80，主動(dòng)輪4與第一從動(dòng)輪5相嚙合，第一從動(dòng)輪5與第二從動(dòng)輪6相嚙合，第二從動(dòng)輪6連接主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪10，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸小齒輪10固定于主轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，主轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端設(shè)有大飛輪9，大飛輪9用于平衡整個(gè)裝置，另一端通過(guò)聯(lián)軸器7連接發(fā)電機(jī)8。