[實用新型]一種汽車日行燈控制裝置

有效

• 申請號: 201520897124.4
• 申請日: 2015-11-11
• 公開（公告）號: CN205202828U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 張啟明;田江;李威;周冬;汪豐
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60Q1/26
• 分類號: B60Q1/26
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體涉及一種汽車日行燈控制裝置。

背景技術

日行燈不同于普通的近光燈，其專門為白天行車照明而設計，當啟動發動機后，日行燈控制器檢測發動機運行信號，驅動日行燈自動點亮，以引起路上其他機動車、非機動車以及行人的注意，當夜晚降臨，駕駛者手動打開近光燈或位置燈后，日行燈則自動熄滅。對有CAN網絡的車輛，車身控制器直接通過CAN總線獲取行車信息、輸出控制信號驅動日行燈。但對于沒有CAN網絡的車輛，則無法實現日行燈驅動控制功能，會給駕駛員行車帶來巨大的安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種汽車日行燈控制裝置。

本實用新型采用的技術方案是：一種汽車日行燈控制裝置，包括車身控制器、發動機轉速輸出端、位置燈開關、點火鎖開關、日行燈，所述車身控制器的輸入端與發動機轉速輸出端、位置燈開關、點火鎖開關之間分別通過硬線連接，所述車身控制器的輸出端通過硬線連接日行燈的一端，日行燈的另一端連接電源。

進一步地，所述車身控制器包括二極管、三極管和微控單元，所述二極管陰極連接發動機轉速輸出端輸出端，二極管陽極通過電阻連接三極管基極，三極管發射極連接電源、集電極通過電阻連接微控單元的第一輸入端。

進一步地，還包括采樣電阻，所述位置燈開關和點火鎖開關分別通過采樣電阻連接微控單元的第二輸入端和第三輸入端。

更進一步地，還包括驅動芯片，所述微控單元輸出端通過硬線連接驅動芯片輸入端，驅動芯片輸出端連接日行燈的一端。

本實用新型車身控制器與各控制開關及日行燈之間采用硬線架構連接，利用車上原有的車身控制器硬件實現日行燈控制，無需上CAN總線即可實現日行燈功能，裝置簡單，實現方便、可靠，對沒有CAN網絡的車輛，通過該裝置實現日行燈控制能夠大大提高行車安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型車身控制器的電路連接示意圖。

圖3為本實用新型位置燈開關與微控單元的連接圖。

圖4為本實用新型點火鎖開關與微控單元的連接圖。

圖5為本實用新型驅動芯片連接日行燈的示意圖。

圖6為本實用新型日行燈控制的邏輯圖。

圖中：1-車身控制器；2-發動機轉速輸出端；3-位置燈開關；4-點火鎖開關；5-左日行燈；6-右日行燈；7-微控單元；8-驅動芯片。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。

如圖1所示，本實用新型包括車身控制器1、發動機轉速輸出端2、位置燈開關3、點火鎖開關4、左日行燈5和右日行燈6，所述車身控制器1的輸入端與發動機轉速輸出端2、位置燈開關3、點火鎖開關4之間分別通過硬線連接，所述車身控制器1的輸出端通過硬線連接左日行燈5和右日行燈6的一端，左日行燈5和右日行燈6的另一端連接+12V電源。車身控制器1與各控制開關及日行燈之間均采用硬線架構連接，實現信號的傳輸，進而驅動左日行燈和右日行燈，實現汽車日行燈的控制。

車身控制器通過硬線方式采集發動機轉速信號，接口采用PWM電路，如圖2所示，車身控制器1包括二極管D1、三極管T1和微控單元7，所述二極管D1陰極連接發動機轉速輸出端2輸出端，二極管D1陽極通過電阻R1連接三極管T1基極，三極管T1發射極連接+5V電源、集電極通過電阻R2連接微控單元7的第一輸入端，二極管D1陽極還連接有接地保護電容C1，三極管T1集電極還設有接地電阻R3。發動機啟動時，發動機轉速輸出端將發動機的轉速信號通過二極管D1、三極管T1傳輸給微控單元7，以此作為發動機是否運行的條件。

日行燈的控制需要在車輛啟動且位置燈開關處于關閉狀態時才能啟動，因此需要采集位置燈開關3和點火鎖開關4的通斷狀態，才能判斷是否需要啟動日行燈控制，而位置燈開關3和點火鎖開關4的通斷狀態則通過開關的高低電平信號顯示，高電平時表示開關閉合，低電平時表示開關斷開。高低電平信號通過采樣電阻采集發送至微控單元，如圖3所示，位置燈開關3通過采樣電阻R4連接微控單元7的第二輸入端，在采樣電阻R4的兩端還分別設有接地的保護電容C2和保護電阻R5。如圖4所示，點火鎖開關4通過采樣電阻R6連接微控單元7的第二輸入端，在采樣電阻R6的兩端還分別設有接地的保護電容C3和保護電阻R7。