[實用新型]一種雙燃料主機用燃氣供應管路系統

有效

• 申請號: 201520885850.4
• 申請日: 2015-11-09
• 公開（公告）號: CN205089485U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 郭平勇;莫建;季代英
• 申請（專利權）人: 上海奮為船舶技術有限公司;上海奮為海洋工程有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 上海灣谷知識產權代理事務所(普通合伙) 31289
• 代理人: 倪繼祖

技術領域

本實用新型涉及燃氣管路，尤其涉及用于雙燃料主機的雙壁管路系統。

背景技術

在國際上，限制了船用柴油機的排放標準。歐美設立了排放控制區，行駛在該區域內遠洋船舶排放的氮氧化物、硫氧化物(SOx)和顆粒物(PM)必須達標。

自2020年，所有行駛在歐盟成員國12海里領海或停泊其港口的船舶，將執行國際海運組織2008年制定的0.5％硫化物排放標準，而屬于歐盟專屬控制區的波羅的海、北海和英吉利海峽，從2015年1月1日開始執行0.1％的標準。

因此，隨著未來排放立法對船舶的影響，以及船東們越來越強的環保意識，氣體燃料逐漸引起了業界的重視。雙燃料主機無疑是一個很好的解決方案，極具市場前景和發展空間。

一般船舶的機艙均設計為本質安全型機艙，如果該船舶采用雙燃料主機的話，該主機供氣系統在機艙內的供氣管路需采用雙壁管形式，外管采用防爆風機通風來實現內管的環圍保護，避免燃氣管路泄露給機艙帶來危險。因此，雙燃料主機船舶就需要使用一套雙壁管供氣系統。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種燃氣供應管路系統，利用雙壁管路系統實現對雙燃料主機船舶的燃氣供應。

實現上述目的的技術方案是：

一種雙燃料主機用燃氣供應管路系統，連接雙燃料主機、燃氣閥組和通風系統，所述燃氣供應管路系統包括多根內管、多根外管、多個固定式支架、連接短管、穿艙套筒、端部管帽和雙焊法蘭，其中，

各所述內管相互間全對接焊接，形成內管路；

所述內管路一端通過所述雙焊法蘭連通所述雙燃料主機，另一端穿過所述穿艙套筒后通過所述連接短管連通所述燃氣閥組；

各所述外管環套在各所述內管外圍，且相互間通過法蘭相接，形成外管路；

所述外管路一端通過所述雙焊法蘭固定在所述雙燃料主機外壁上，另一端穿過所述穿艙套筒后由所述端部管帽封止；所述端部管帽容所述內管路穿過，并焊接于所述內管路的外壁；

所述內管路和所述外管路之間形成連通所述通風系統的環形空間；

各所述固定式支架呈環型并置于所述環形空間，其內環面推抵所述內管外壁，外環面推抵所述外管內壁。

在上述的雙燃料主機用燃氣供應管路系統中，所述固定式支架由聚四氟乙烯制成；所述固定式支架的內環面和外環面開有通風槽。

在上述的雙燃料主機用燃氣供應管路系統中，

所述固定式支架的內環面一側設計為內環斜面；

所述內管外壁焊接有與所述固定式支架的內環斜面相互貼合的楔形環；

所述內管外壁還焊接有與所述內環斜面相對，且用于抵住所述固定式支架的限位塊。

在上述的雙燃料主機用燃氣供應管路系統中，所述外管路上開有連通所述環形空間的檢修孔。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過雙壁管道設計，外管和內管之間的環形空間與通風系統相連接，即使發生燃氣泄漏，也不會影響船舶安全。同時，本實用新型通過內管全對接焊接，外管通過法蘭連接，方便拆卸、安裝的同時保證了密封性。同時，通過利用聚四氟乙烯制成的固定式支架，有效支撐了內管，并且在具備彈性支架相同功能的同時有效降低了成本。而且，通過設計楔形環和限位塊，最大程度低固定住支架，防止支架滑動，保證其牢固支撐內管。

附圖說明

圖1是本實用新型的雙燃料主機用燃氣供應管路系統的結構圖；

圖2是圖1所示燃氣供應管路系統中內、外管安裝結構圖；

圖3是所示燃氣供應管路系統中固定式支架安裝結構圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

請參閱圖1、圖2和圖3，本實用新型的雙燃料主機用燃氣供應管路系統，包括：多根內管1、多根外管2、多個固定式支架3、連接短管4、穿艙套筒5、端部管帽6和雙焊法蘭7。

各內管1相互間全對接焊接，形成內管路，用于輸送雙燃料主機的天然氣燃料。內管路一端通過雙焊法蘭7連通雙燃料主機100，另一端穿過穿艙套筒5后通過連接短管4連通燃氣閥組200。因為采用全對接焊接的連接方式，焊接完成后100％無損探傷檢驗，有效保證密封性。

各外管2環套在各內管1外圍，且相互間通過法蘭21相接，形成外管路。內管路和外管路之間形成連通通風系統的環形空間8，保證該環形空間8中實現30次/小時的通風要求。這樣，即使內管發生天然氣泄漏，通風系統也能將燃氣轉移至安全區域，不會影響船舶安全。