[實用新型]一種柴油機的新式結構飛輪

有效

• 申請號: 201520879581.0
• 申請日: 2015-11-06
• 公開（公告）號: CN205118119U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 潘偉源
• 申請（專利權）人: 浙江恒春機械有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 付春霞

技術領域

本實用新型涉及一種飛輪。

背景技術

曲軸飛輪組件主要由曲軸、飛輪、曲軸減振皮帶輪、曲軸轉速信號盤以及一些不同作用的零件和附件組成。其主要功能是連接活塞連桿組件，把活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，從而將化學能轉換成動能，輸出到汽車的傳動系統。飛輪具有存儲和釋放動能的功能，來提高發動機運轉的均勻性，同時傳遞扭矩給汽車傳動系統，是離合器的驅動件。

現有柴油機曲軸飛輪組件的缺點是，發動機的往復運動和氣缸順序點火帶來的曲軸不規則轉動，動力傳動系統具有的固有頻率又會把發動機產生的不規則轉動轉化為扭轉振動。由于普通飛輪為一個剛性圓盤，會將發動機工作時產生的扭轉振動直接傳遞到傳動系，引起車身的振動和噪音。特別是用于乘用車的高扭矩高速柴油機，尤其明顯。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種柴油機的新式結構飛輪，能夠有效的減小發動機傳遞到傳動系統的扭轉振動。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種柴油機的新式結構飛輪，包括有初級質量飛輪和次級質量飛輪，所述初級質量飛輪和所述次級質量飛輪之間設置有扭轉減振器和法蘭，所述初級質量飛輪通過所述扭轉減振器驅動固定到所述次級質量飛輪上的法蘭，從而驅動所述次級質量飛輪轉動，所述初級質量飛輪包括飛輪外體和飛輪轂部，所述飛輪轂部和飛輪外體通過連接梁連接，所述飛輪轂部設有軸承孔，所述飛輪外體的外側邊緣設有飛輪齒。

優選地，所述次級質量飛輪包括盤形本體和環形部，在所述盤形本體的中間對應著所述初級質量飛輪的突伸出來的飛輪轂部。

優選地，所述新式結構飛輪還包括法蘭鎖止結構，所述法蘭鎖止結構包括固定于所述初級質量飛輪上的轉軸，以及套裝在所述轉軸上的鎖簧和鎖鉤，當所述初級質量飛輪的轉速低于預定轉速時，所述鎖鉤在所述鎖簧的作用力下使所述初級質量飛輪與所述法蘭鎖定在一起，并且當所述初級質量飛輪的轉速高于預定轉速時，所述鎖鉤的離心力克服所述鎖簧的作用力被甩開，而使所述初級質量飛輪與所述法蘭脫離鎖定。

優選地，所述新式結構飛輪包括一個或沿著圓周方向均勻分布的兩個或更多個法蘭鎖止結構。

優選地，所述初級質量飛輪的厚度大于所述次級質量飛輪的厚度。

優選地，所述初級質量飛輪與所述次級質量飛輪之間能夠相對轉動設定角度，所述設定角度為0-30°。

如上所述，本實用新型的一種柴油機的新式結構飛輪，具有以下有益效果：使用初級質量飛輪和次級質量飛輪兩部分，兩者之間有扭轉減振器，初級質量飛輪和次級質量飛輪之間能相對轉動一定角度，利用扭轉減振器，能有效減小發動機傳到傳動系統的扭轉振動，減小振動噪聲，明顯改善車輛的NVH性能；對于高扭矩的高速柴油機，匹配乘用車時，雙質量飛輪結構尤為必要；雙質量飛輪還設有法蘭鎖止結構，使得在汽車點火過程時，雙質量飛輪的初級質量飛輪能夠與法蘭保持鎖止。一旦發動機完成點火，轉速超過了共振點，初級質量飛輪與法蘭的鎖止脫開，雙質量飛輪進入正常的減振工作狀態，這樣有效地避開了傳動系統的共振點，降低了點火過程中噪聲，提高乘坐人員的舒適性。

附圖說明

圖1為柴油機的新式結構飛輪的次級質量飛輪結構示意圖。

圖2為柴油機的新式結構飛輪的初級質量飛輪結構示意圖。

元件標號說明：

1—初級質量飛輪，2—次級質量飛輪，3—法蘭，4—轉軸，5—鎖簧，6—鎖鉤，11—飛輪外體，12—飛輪轂部，13—飛輪齒，14—軸承孔，15—連接梁，21—環形部，22—盤形本體。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。

請參閱圖1和圖2。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。