[實用新型]一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊

有效

• 申請號: 201520876555.2
• 申請日: 2015-11-05
• 公開（公告）號: CN205239153U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 范國全;李爽
• 申請（專利權）人: 重慶明華汽車零件有限公司
• 主分類號: B60K17/00
• 分類號: B60K17/00
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 王玉芝;陳英俊

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車后懸置橫梁支架上的減震裝置，具體來說， 是指一種汽車后選擇橫梁支架減震模塊。

背景技術

汽車后懸置橫梁支架安裝在汽車后懸置橫梁上，能夠用于安裝減速機等 設備。由于汽車運行過程中發動機運行會產生振動，地面振動也會通過后懸 置橫梁傳遞到車身，因此后懸置橫梁需要安裝減震裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊，能夠改 善現有技術存在的問題，通過采用呈弧形結構的底座模塊，能夠提高其抗震 性能，使底座不容易在作用力下出現斷裂現象。

本實用新型通過以下技術方案實現：

一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊，包括底座及設置在底座上方的減震 層，在所述的減震層上方設置有配重塊，所述的底座中部呈向上凸起的弧形 結構，在所述的底座兩端下方分別設置有安裝螺栓，在所述的配重塊上端面 上設置有橡膠層。

進一步地，為更好地實現本實用新型，所述的減震層包括吸能器，所述 的吸能器上下端面分別粘結在所述的配重塊和所述的底座上。

進一步地，為更好地實現本實用新型，在所述的吸能器中部設置有通孔， 所述的通孔為沿所述的吸能器高度方向均勻間隔設置的數個，在所述的通孔 內分別設置有壓縮彈簧，所述的壓縮彈簧上端固定連接在所述的配重塊下端 面上，所述的壓縮彈簧下端固定連接在所述的底座的上端面上，所述的壓縮 彈簧自然狀態下的長度等于所述的吸能器的高度。

進一步地，為更好地實現本實用新型，在所述的配重塊的下端面和所述 的底座上端面上分別覆蓋有用于粘結吸能器的樹脂粘結劑層。

進一步地，為更好地實現本實用新型，在所述的安裝螺栓上設置有鎖緊 螺母。

本實用新型與現有技術相比，具有以下有益效果：

(1)本實用新型通過采用中部向上凸起的弧形結構作為底座，能夠在受 到外界作用力時起到一定的緩沖作用，使底座不容易發生斷裂；

(2)本實用新型通過采用減震層，能夠起到減震效果，同時采用橡膠層， 能夠起到減震作用的同時，使得本實用新型上端面不會對車身產生磨損。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖。

附圖標記：101.底座，102.減震層，103.配重塊，104.安裝螺栓，105.橡膠 層，106.通孔，107.壓縮彈簧，108.樹脂粘結劑層，109.鎖緊螺母。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型進行進一步詳細介紹，但本實用新型 的實施方式不限于此。

實施例1：

如圖1所示，一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊，包括底座101及設置 在底座101上方的減震層102，在所述的減震層102上方設置有配重塊103， 所述的底座101中部呈向上凸起的弧形結構，在所述的底座101兩端下方分 別設置有安裝螺栓104，在所述的配重塊103上端面上設置有橡膠層105。

將本實用新型通過安裝螺栓固定在汽車后懸置橫梁上，在本實用新型上 方車身對后懸置橫梁產生作用力時，通過減震層作用，使作用力得到緩沖。 同時設置向上突起的底座結構，使得底座受到作用力時，能夠產生一定的彈 性變形，對作用力起到一定的緩沖效果，也使得底座不容易發生斷裂現象。

實施例2：

優選地，本實施例中，在實施例1的基礎上，所述的減震層102包括吸 能器，所述的吸能器上下端面分別粘結在所述的配重塊103和所述的底座101 上。所述的吸能器可以選用現有的設置喲不規則孔結構的吸能器或設置有通 孔結構的吸能器。

進一步優選地，本實施例中，在所述的吸能器中部設置有通孔106，所述 的通孔為沿所述的吸能器高度方向均勻間隔設置的數個，在所述的通孔106 內分別設置有壓縮彈簧107，所述的壓縮彈簧107上端固定連接在所述的配重 塊103下端面上，所述的壓縮彈簧107下端固定連接在所述的底座101的上 端面上，所述的壓縮彈簧107自然狀態下的長度等于所述的吸能器的高度。

通過設置壓縮彈簧，能夠對配重塊向下的作用力進行進一步緩沖，避免 損壞。