[實用新型]一種增壓發動機曲軸箱的軟管組件結構

有效

• 申請號: 201520875384.1
• 申請日: 2015-11-05
• 公開（公告）號: CN205089419U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發明（設計）人: 許宏宇;郭強;李彥龍;楊揚;韓碩
• 申請（專利權）人: 沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型屬于汽油發動機技術領域，特別涉及一種持續保持曲軸箱處于低真空狀態的增壓發動機曲軸箱的軟管組件結構。

背景技術

在發動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體，或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內，造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化、變質。水氣凝結在機油中，會形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統，會導致發動機零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏流失。為防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發動機漏油，自然吸氣發動機利用進氣歧管內真空實行曲軸箱強制通風，降低曲軸箱內壓力。但對于增壓發動機，當渦輪增壓器工作時，進氣歧管內為正壓，無法實行曲軸箱強制通風。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種持續保持曲軸箱處于低真空狀態的增壓發動機曲軸箱的軟管組件結構。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的：一種曲軸箱通風系統管組件，它包括有一與搖臂蓋相連接的P.C.V閥，其特征在于：所述P.C.V閥通過軟管依次連接有第一單向閥、第一三通單向閥及第二三通單向閥后，再通過軟管與進氣歧管相連接；所述第一三通單向閥第三閥口通過軟管與波紋管相連接，所述第二三通單向閥第三閥口通過軟管與第二單向閥及碳罐電磁閥相連接。

本實用新型通過采用一個P.C.V閥，兩個三通單向閥，兩個單向閥利用膠管有序連接，控制氣流方向，通過P.C.V閥，控制油氣流量。本實用新型利用單向閥的單向流通性和發動機不同工況下進氣歧管和進氣波紋管內的真空，時刻保證曲軸箱內為負壓，實行曲軸箱強制通風。

經過試驗，本實用新型結構簡單，操作方便，可實行曲軸箱強制通風功能，保持增壓發動機曲軸箱內持續處于低真空狀態。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意簡圖；

圖2是本實用新型裝到發動機上的安裝示意圖。

附圖中的主要部件說明：a為與搖臂蓋相連的P.C.V閥，b1為第一三通單向閥，b2為第二三通單向閥，c1為第一單向閥，c2為第二單向閥，1為與進氣歧管相連的軟管，2為與碳罐電磁閥相連的軟管，3為與波紋管相連的軟管，4為進氣歧管，5為軟管組件，6為搖臂蓋，7為波紋管，8為碳罐電磁閥。

下面將結合附圖通過實例，對本實用新型作進一步詳細說明，但下述實例僅僅是本實用新型的例子而已，并不代表本實用新型所限定的權利保護范圍，本實用新型的權利保護范圍以權利要求書為準。

具體實施方式

實施例

如圖1、圖2所示，圖中的a為與搖臂蓋6相連接的P.C.V閥，所述P.C.V閥a通過軟管依次連接有第一單向閥c1、第一三通單向閥b1及第二三通單向閥b2后，再通過軟管1與進氣歧管4相連接；所述第一三通單向閥b1第三閥口通過軟管3與波紋管7相連接，所述第二三通單向閥b2第三閥口以及第二單向閥c2、再通過軟管2與碳罐電磁閥8相連接。

本結構的軟管組件5采用的技術方案包括一個P.C.V閥a，兩個三通單向閥b1、b2，兩個單向閥c1、c2及膠管有序組合；其中P.C.V閥a安裝在搖臂蓋上，通過軟管與單向閥c1相連，三通單向閥b1通過軟管分別與單向閥c1和波紋管7相連，支路與三通單向閥b2相連，三通單向閥b2通過軟管1與進氣歧管4相連，支路與單向閥c2相連，單向閥c2通過軟管2與碳罐電磁閥相連。在整機中利用軟管組件5將進氣歧管4、搖臂蓋6、波紋管7和碳罐電磁發8按固定方向連接。

針對本實用新型軟管組件的工作過程作如下說明：

當節氣門開度小以及工作負荷小時，進氣歧管4為負壓，利用進氣歧管的負壓，曲軸箱內混合氣體按照P.C.V閥a—單向閥c1—三通單向閥b2的方向進入進氣歧管；油箱內混合氣按照碳罐—單向閥c2—三通單向閥b2進入進氣歧管。

當節氣門開度大以及工作負荷大時，進氣歧管4時正壓，但壓氣機入口（即波紋管）內為負壓，曲軸箱內混合氣氣按照P.C.V閥—單向閥c1—三通單向閥b1的方向進入波紋管7，然后最終進入進氣歧管4。油箱內混合氣按照碳罐—單向閥c2—三通單向閥b1進入波紋管，然后最終進入進氣歧管。

總之，在任何工況下，利用負壓空間及單向閥的流動單向性，保證曲軸箱通風系統工作正常，從而實現本實用新型的目的。