[實用新型]發動機進氣歧管及發動機

有效

• 申請號: 201520874331.8
• 申請日: 2015-11-04
• 公開（公告）號: CN205297794U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 克里斯托弗·威廉·紐曼;杰弗里·理查德·科索科;米林德·B·庫爾卡尼
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F01M13/00
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

技術領域

本公開涉及在發動機進氣歧管中的冷凝液容納托盤。

背景技術

曲軸箱強制通風系統(PCV)被設置在發動機中以減小逸入環境中的 漏氣氣體的量。因此，PCV系統能夠減少發動機排放。然而，曲軸箱強制 通風(PCV)蒸汽包含大部分的水。此外，在進氣系統中還存在水的其他 來源，例如來自廢氣循環(EGR)系統的水蒸氣。水蒸氣能夠凝結在冷空 氣導管壁上、進氣管道、以及凝結在進氣歧管內。進一步地，PCV蒸汽可 在冷空氣導管中的PCV端口的下游凍結成冰。隨著晝夜循環，融化的冰可 滴落和/或排入進氣系統的凹坑并且再次凍結。一旦發動機被再次啟動，則 冰可融化并且可順流而下地移動至汽缸。流入汽缸中的冷凝液使燃燒衰退， 并且在一些情況中由于火花塞濕潤而造成發動機中的點火失敗。

US6,290,558公開了一種排氣系統中的脫水器。發明者已經認識到在 US6,290,558中公開的脫水器的若干缺點。在US6,290,558中公開的脫水 器的結構性特征限制了在該脫水器中能夠收集的水量。此外，該脫水器的 特征還增加了排氣系統中的紊流。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機進氣歧管，以收集冷凝液能夠 并且使得冷凝液以能夠減小燃燒衰退的可能性的期望的比率排放到汽缸 中。

如此在一個方面中，提供了發動機進氣歧管。該發動機進氣歧管包括 歧管室，該歧管室被構造成接收來自PCV管道出口的曲軸箱強制通風 (PCV)氣體，該歧管室包括冷凝液容納托盤，該冷凝液容納托盤帶有多 個擋板以在PCV管道出口下方形成多個單獨的腔。出乎意料地發現，當將 以上提及的進氣歧管的結構特征，以及在一個實例中的冷凝液容納托盤設 置在發動機中時，冷凝液能夠被收集并且以能夠減小燃燒衰退(例如，點 火失敗)的可能性的期望的比率排放到汽缸中。

根據本實用新型的一個實施例，所述歧管室包括殼體，所述殼體包括 至少一個從至少一個隔開的腔延伸進入連接至發動機汽缸的進氣歧管流道 的凹槽。

根據本實用新型的一個實施例，在豎直方向和橫向方向中延伸的所述 凹槽是彎曲的。

根據本實用新型的一個實施例，所述凹槽延伸越過限定一個所述隔開 的腔的一側的邊界的肋的峰頂，所述肋的所述峰頂定位在所述隔開的腔的 上方。

根據本實用新型的一個實施例，所述擋板在豎直方向中延伸。

根據本實用新型的一個實施例，所述擋板中的一個或多個限定兩個相 鄰的腔的一部分的邊界。

根據本實用新型的一個實施例，所述冷凝液容納托盤被定位在所述歧 管室的最低底部的附近或被定位在所述歧管室的最低底部。

根據本實用新型的一個實施例，至少一部分的所述冷凝液容納托盤被 定位在兩個汽缸組之間的谷中，并且所述發動機進氣歧管進一步包括連接 至每個所述汽缸組的一個或多個進氣歧管流道。

根據本實用新型的一個實施例，在隔開的汽缸組中的汽缸以非直線的 角度布置以形成V型汽缸配置。

根據本實用新型的一個實施例，所述擋板被連接至限定所述歧管室的 邊界的殼體。

根據本實用新型的一個實施例，一部分的所述冷凝液容納托盤被豎直 地定位在汽缸蓋附接界面的下方，其中所述汽缸蓋附接界面包括在所述發 動機進氣歧管中。

根據本實用新型，提供一種發動機，包括：

節流閥；以及

定位在所述節流閥下游的進氣歧管，所述進氣歧管包括：

連接至PCV管道出口的歧管室，并且所述歧管室包括冷凝液容納托 盤，所述冷凝液容納托盤具有多個擋板以在所述PCV管道出口下方形成多 個隔開的腔；以及

定位在所述進氣歧管下游的汽缸。

根據本實用新型的一個實施例，所述冷凝液容納托盤定位在所述歧管 室的最低底部附近或定位在所述歧管室的最低底部處。

根據本實用新型的一個實施例，所述冷凝液容納托盤定位在兩個汽缸 組之間的谷中，并且所述發動機進氣歧管進一步包括連接至每個所述發動 機排的一個或更多個進氣歧管流道。

根據本實用新型的一個實施例，所述擋板的至少一部分橫向地對齊。