[實用新型]上車踏步裝置

有效

• 申請號: 201520862147.1
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN205113157U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 褚勇;王顯虎
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體地指一種上車踏步裝置。

背景技術

在現有的商用車整車布置中，上車踏步裝置一般依附于蓄電池框、儲氣筒框等支架上，由于這些結構的布置空間小，其下設的臺階一般為柱型或方型，階面面積都很小，導致踩上去不穩且易滑倒；而且，一級踏板和二級踏板在垂直面沒有落差或者落差很小，上車時費勁、吃力，由于沒有扶手助力，可能要借助框架表面或附近車架等其他部件，體驗非常不好。同時，長期使用現有的上車踏步裝置，會給依附的結構造成損害，影響整車安全和正常運行。此外，因在框架下又伸出一截臺階，整車通過性降低，在車輛運行過程中，極易碰到路面上的障礙物，也會撞到車輛附近的行人，安全隱患很大。

在現有技術中，授權公告號為CN202541425的中國實用新型專利中公開了一種用于雙前橋牽引車的踏步固定結構，踏步固定結構設置在一橋擋泥板與二橋擋泥板之間，所述踏步固定結構包括一級踏步、位于一級踏步上方的二級踏步、一級踏步固定支架和二級踏步固定支架，二級踏步的一端通過二級踏步固定支架固定在一橋擋泥板上，二級踏步的另一端固定在二橋擋泥板上，一級踏步的一端通過一級踏步固定支架固定在一橋擋泥板上，一級踏步的另一端固定在二橋擋泥板上。該踏步固定結構雖然能提高車架空間利用率，但是一級踏步的兩端分別與一橋、二橋擋泥板外部蒙皮固定連接，由于擋泥板一般為塑料或者薄鐵皮材料，柔韌度高，極易變形，當一級踏步受力時，會拖拽二橋擋泥板，導致擋泥板變形，引發擋泥板脫落或者扯拉失位，扯掉的擋泥板撕裂截面極易劃傷人體，給使用人員帶來人身安全隱患。

發明內容

本實用新型就是針對上述技術問題，提供一種上車踏步裝置。該上車踏步裝置通過固定支架和懸置支架相結合將踏板固定在第一擋泥板和第二擋泥板之間，固定支架通過懸置支架與一級踏板的一端固定連接，一級踏板的另一端懸置，既可以滿足受力需求，又不會給使用者帶來安全隱患；此外，懸置支架可以拆分，也可以一體成型，適用車型范圍更廣，實用性強，而且該裝置與車身貼近，有效降低了車輛運行的風險。

為實現上述目的，本實用新型所設計上車踏步裝置，設置在第一擋泥板與第二擋泥板之間，所述第一擋泥板上設有第一固定柱、第二固定柱，所述第二擋泥板上設有第三固定柱，還包括設置在第一固定柱和第二固定柱之間的固定支架，所述固定支架與第一固定柱之間通過懸置支架與一級踏板的一端固定連接，一級踏板的另一端懸置，所述固定支架與第三固定柱之間設有二級踏板。

進一步地，所述懸置支架包括水平設置的L形管、相對于L形管豎直設置的豎直管以及用于固定形管的連接板，所述L形管的一端與一級踏板固定連接，所述L形管的另一端與豎直管的一端固定連接，所述豎直管的另一端固定在固定支架上，所述連接板的一端與L形管的固定連接，所述連接板的另一端與第一固定柱的固定連接。

進一步地，所述固定支架與二級踏板之間通過第一L形板固定連接，所述第一L形板的水平板與二級踏板固定連接，所述第一L形板的豎直板與固定支架固定連接。

進一步地，所述二級踏板與第三固定柱之間通過第二L形板固定連接，所述第二L形板的水平板與二級踏板固定連接，所述第二L形板的豎直板與第三固定柱固定連接。

再進一步地，所述一級踏板和二級踏板為鏤空面板。

更進一步地，所述一級踏板和二級踏板呈階梯式分布。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：

(1)本實用新型通過固定支架和懸置支架相結合將踏板固定在第一擋泥板和第二擋泥板之間，固定支架通過懸置支架與一級踏板的一端固定連接，一級踏板的另一端懸置，既可以滿足受力需求，又不會給使用者帶來安全隱患；

(2)本實用新型安裝在第一擋泥板和第二擋泥板之間，與車身貼近，從而有效降低了車輛運行的風險。

(3)本實用新型的懸置支架可以拆分，也可以一體成型，適用車型范圍更廣，實用性強。

(4)本實用新型的一級踏板和二級踏板呈階梯式分布，從而使得工作人員上車更加省力、輕便。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型另一個角度的立體結構示意圖；

圖中：1-第一擋泥板、2-第二擋泥板、3.1-第一固定柱、3.2-第二固定柱、3.3-第三固定柱、4-固定支架、5-懸置支架、6-一級踏板、7-二級踏板、8.1-第一L形板、8.2-第二L形板、9-扶手。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。