[實用新型]一種新型輪轂鑄造砂模結構

有效

• 申請號: 201520860986.X
• 申請日: 2015-11-02
• 公開（公告）號: CN205165759U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 劉天平;王愛麗
• 申請（專利權）人: 河南省湯陰縣華興機械制造有限公司
• 主分類號: B22C9/28
• 分類號: B22C9/28;B22C9/10
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所 41116
• 代理人: 張智和

技術領域

本實用新型涉及一種砂型及砂芯結構，特別涉及一種新型輪轂鑄造砂模結構，屬于車輛部件制造領域。

背景技術

車輛輪轂是車軸連接輪輞或輪輻的部件，有的車輛上使用的輪轂是與輪輞或輪輻連成一體的；有的車輛上輪轂與輪輞或輪輻之間是分離的，圖2是后者輪轂的應用結構示意圖，車軸305通過軸承302穿設在輪轂100上，車軸305端部利用螺母306固定，303是軸承滾珠，304是軸封，輪轂100通過多個螺孔301以及螺栓與輪輞或輪輻連接在一起。

車輛的輪轂一般采用鑄造技術進行制造，圖3是現有技術中輪轂的鑄造結構示意圖，為了得到輪轂100的鑄件，在鑄造中需要在砂型的上砂型一204和下砂型一205之間設置一個實體砂芯200，砂型與實體砂芯200之間構成的空間為輪轂100的鑄件形狀，其中，201為芯頭，202為上砂型一204和下砂型一205的合型界面，203為軸承內腔砂芯、206為實體砂芯200與軸承內腔砂芯203之間的過渡部，過渡部206與實體砂芯200與軸承內腔砂芯203之間連為一體，通過在輪轂砂型中澆注流動鐵水，鐵水冷卻凝固之后就能形成產品。實體砂芯200有的使用樹脂砂、有的使用覆膜砂。實體砂芯200制作時，一種方法是利用熱芯盒模具制作而成的，熱芯盒模具是通過液壓缸驅動射砂頭將原砂和高分子樹脂混合的混合物芯砂利用射芯機高速射入熱芯盒模具內腔中，然后加熱固化成型的。也就是說實體砂芯200的外表面的質量決定著鑄件內表面的光滑程度。

在現有技術中，實體砂芯200形成是利用射芯機制作而成，公司使用的是射芯機是將熱芯盒豎立組裝，沿水平方向進行開合模。由于輪轂實體砂芯200為厚斷面、實體砂芯200厚度在200-400mm之間，而且為實心體、大模數結構，在覆膜砂通過氣流射入加熱的熱芯盒模具內腔中，實體砂芯200受熱固化時，由于整個實體砂芯200內部厚大，砂子較多，加熱棒加熱過程中，外部受熱快，凝固也快，中心部位受熱慢凝固也慢，因此，實體砂芯200外表面，會形成5mm后的覆膜砂，而此時，內部存在有為凝固的軟化的融合體，在自身重力條件下，實體砂芯200內部發生蠕變，下沉，隨著實體砂芯200內部的不斷凝固，熱芯盒頂部內腔中實體砂芯200與內腔接觸處會出現覆膜夾皮，夾皮非常酥脆，很容易脫落，脫落夾皮的實體砂芯200與設計實體砂芯結構有差異，無法達到設計實體砂芯200的形狀，成為了一種缺陷，由于這種情況的出現，就無法成型理想的鑄件。

另外，由于實體砂芯200制作時，除了制作輪轂中心部位的內腔外，還得一起制作兩端軸承部位的內腔砂芯以及芯頭201，如果采用實體砂芯200的話，不僅模具制作工藝復雜，而且要使用大量的覆膜砂芯砂，需要付出較大的制作成本。

另外，輪轂實體砂芯200無論使用樹脂砂或粘土砂同樣存在著厚度大、重量大、使用芯砂多、搬運不方便、工人勞動強度大等問題，特別是使用樹脂砂和覆膜砂時，與一般的粘土砂相比，價格昂貴，在保護工人身體健康的基礎上，降低芯砂使用量、降低實體砂芯200造價，降低鑄件成本，關系到公司節能增效，關系到公司參與市場的競爭的實力。在保證產品質量的前提下，如何降低實體砂芯200造型成本也是需要解決的課題。

發明內容

針對輪轂實體砂芯厚度大、搬運重量大、工人勞動強度大、覆膜砂構成的實體砂芯200過程中容易引起實體砂芯缺陷，且消耗大量腹膜砂或樹脂砂，本實用新型提供一種新型輪轂鑄造砂模結構，其目的是消除砂芯缺陷，降低砂芯制造成本，提高市場競爭實力，拓寬輪轂市場占有率。

本實用新型的技術方案是：一種新型輪轂鑄造砂模結構，包括砂型和砂芯，其中，砂型包括上砂型和下砂型，所述輪轂鑄造砂型內設置有延伸至輪轂內軸承內腔的凸出部，砂芯為輪轂中心腔體砂芯，且輪轂中心腔體砂芯為空心狀，空心狀中心腔體砂芯上設置有開口部，所述上砂型和下砂型輪轂內軸承內腔的凸出部與砂芯連接部位一側設置有臺階，另外一側設置有砂芯開口部，所述空心狀中心腔體砂芯壁厚均勻，所述上砂型和下砂型輪轂內軸承內腔的凸出部一側設置有凸出臺階，與之連接的砂型上部設置有砂芯凹陷部，所述下砂型凸出部上設置有砂型凹陷部，與之相對應的砂芯上設置有砂芯凸出部，砂芯凸出部上設置有砂芯開口部。