[實用新型]剎車振動系統

有效

• 申請號: 201520858228.4
• 申請日: 2015-10-29
• 公開（公告）號: CN205138799U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 江國華;曾志彬;邵波;陳家熙
• 申請（專利權）人: 東風本田發動機有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M17/04;G01M13/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 劉培培

技術領域

本實用新型涉及剎車試驗技術領域，特別是涉及一種剎車振動系統。

背景技術

在汽車設計中，通常需要對汽車剎車零件及振動零件進行的不良情況試驗以確定其可靠性。在傳統技術中，一種試驗裝置只能單獨對剎車零件或振動零件進行試驗，因而浪費資源，試驗成本高，同時需要占用大量試驗占地空間。

發明內容

基于此，有必要提供一種剎車振動系統，同時滿足剎車零件或振動零件的試驗，降低試驗成本，節省試驗占地空間。

其技術方案如下：

一種剎車振動系統，包括動力裝置，所述動力裝置包括第一動力輸出軸、第二動力輸出軸；剎車試驗裝置，剎車試驗裝置包括第一傳動軸；及振動試驗裝置，所述振動試驗裝置包括第二傳動軸；其中，當動力裝置為所述剎車試驗裝置提供動力時，所述第一動力輸出軸與所述第一傳動軸連接，所述第二動力輸出軸與所述第二傳動軸斷開連接；當動力裝置為所述振動試驗裝置提供動力時，所述第二動力輸出軸與所述第二傳動軸連接，所述第一動力輸出軸與所述第一傳動軸斷開連接。

在其中一個實施例中，還包括離合機構，所述離合機構設有第一端、與所述第一端相配合的第二端，所述第一端與所述第二端之間能夠斷開或接合；所述第一端與所述第一動力輸出軸固定連接，所述第二端與所述第一傳動軸固定連接。

在其中一個實施例中，所述第一端與所述第二端磁連接。

在其中一個實施例中，還包括傳動機構，所述傳動機構包括第一傳動輪、第二傳動輪及與所述第一傳動輪、所述第二傳動輪相配合的皮帶，所述第一傳動輪與所述第二動力輸出軸固定連接，所述第二傳動輪與所述第二傳動軸固定連接；所述皮帶可拆卸安裝于所述第一傳動輪及所述第二傳動輪上。

在其中一個實施例中，所述傳動機構還包括張緊機構，所述張緊機構設置于所述第一傳動輪及第二傳動輪之間，所述張緊機構與所述皮帶相配合。

在其中一個實施例中，所述剎車試驗裝置還包括飛輪機構、扭矩機構及檢測機構，所述飛輪機構與所述扭矩機構固定連接，所述扭矩機構設有夾緊件，所述夾緊件與所述檢測機構相配合。

在其中一個實施例中，所述飛輪機構包括曲軸及與所述曲軸固定連接的飛輪，所述曲軸與所述扭矩機構固定連接；所述飛輪至少有兩個，至少兩個所述飛輪均勻間隔與所述曲軸固定連接。

在其中一個實施例中，還包括冷卻裝置，所述冷卻裝置設有出口，所述出口朝向所述夾緊件設置。

在其中一個實施例中，還包括安裝座、飛輪護欄及除塵裝置，所述飛輪機構、扭矩機構、檢測機構及飛輪護欄均安裝于所述安裝座上，所述飛輪護欄設置于所述飛輪機構的兩端，所述除塵裝置設置于安裝座下方。

在其中一個實施例中，所述第一動力輸出軸與所述第二動力輸出軸分別設置于所述動力裝置的兩個相反端，所述剎車試驗裝置、所述動力裝置及所述振動試驗裝置沿同一直線方向間隔設置。

上述本實用新型中所述“第一”、“第二”不代表具體的數量及順序，僅僅是用于名稱的區分。

本實用新型的有益效果：

上述剎車振動系統使用時，當需要做剎車試驗時，所述第一傳動軸與所述第一動力輸出軸固定連接，所述第二傳動軸與所述第二動力輸出軸斷開連接，所述動力裝置為所述剎車試驗裝置提供動力；當需要做振動試驗時，所述第二傳動軸與所述第二動力輸出軸固定連接，所述第一傳動軸與所述第一動力輸出軸斷開連接，所述動力裝置為所述振動試驗裝置提供動力。上述剎車振動系統能同時滿足剎車零件或振動零件的試驗，降低試驗成本，節省試驗占地空間。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的剎車振動系統示意圖；

圖2為本實用新型所述的離合機構示意圖；

圖3為本實用新型所述的傳動機構示意圖；

圖4為本實用新所述的剎車試驗裝置示意圖。

附圖標記說明：

100、動力裝置，110、第一動力輸出軸，120、第二動力輸出軸，200、剎車試驗裝置，210、第一傳動軸，220、飛輪機構，222、曲軸，224、飛輪，230、扭矩機構，232、夾緊件，234、法蘭，240、檢測機構，250、冷卻裝置，252、出口，260、安裝座，270、飛輪護欄，280、除塵裝置，300、振動裝置，310、第二傳動軸，400、離合機構，410、第一端，420、第二端，500、傳動機構，510、第一傳動輪，520、第二傳動輪，530、皮帶。

具體實施方式