[實(shí)用新型]一種防翻滾邊三輪車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520852752.0
• 申請(qǐng)日: 2015-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN205086851U
• 公開（公告）日: 2016-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 立峰集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/13
• 分類號(hào): B60R21/13
• 代理公司: 溫州高翔專利事務(wù)所 33205
• 代理人: 朱德寶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛，更具體的說是涉及一種防翻滾邊三輪車。

背景技術(shù)

目前短距離的交通工具大多數(shù)為自行車、電動(dòng)車或者是摩托車，尤其是在需要去野外的時(shí)候，摩托車由于動(dòng)力強(qiáng)勁所以比自行車和電動(dòng)車更為好用，而假如人數(shù)較多的時(shí)候，那么邊三輪摩托車便是不錯(cuò)的選擇。

現(xiàn)有的邊三輪摩托車結(jié)構(gòu)都是摩托車體和邊斗構(gòu)成，其中邊斗固定在摩托車體的一側(cè)，在邊斗的下方設(shè)置一個(gè)輪子，這樣就能夠很好的起到人坐到邊斗內(nèi)，然后被摩托車體帶動(dòng)著運(yùn)動(dòng)的效果，但是這種結(jié)構(gòu)的邊三輪車，由于摩托車體的左右兩側(cè)均未設(shè)有保護(hù)結(jié)構(gòu)，因而在邊三輪車轉(zhuǎn)彎的過程中及其容易出現(xiàn)摩托車體傾斜，導(dǎo)致的整個(gè)邊三輪車側(cè)翻的問題，故而現(xiàn)有的邊三輪車安全性不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以有效的避免側(cè)翻的邊三輪車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種防翻滾邊三輪車，包括摩托車體和設(shè)置在摩托車體一側(cè)的邊斗，所述摩托車體的左右兩側(cè)設(shè)有防翻滾支架，所述防翻滾支架包括固定在摩托車體相對(duì)邊斗一側(cè)的邊斗踏板和固定在摩托車體相對(duì)邊斗另一側(cè)的支撐板，所述邊斗踏板和支撐板均與摩托車體固定連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述邊斗踏板和支撐板均靠近摩托車體車頭設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述邊斗踏板與邊斗固定連接，其朝向車頭的一側(cè)斜向上延伸有防護(hù)斜板，所述防護(hù)斜板的上方固定連接有車前蓋，所述支撐板傾斜設(shè)置，其上側(cè)與車前蓋固定連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述邊斗上方設(shè)有車前窗，所述車前窗上方固定連接有頂蓋，所述頂蓋從車前窗朝向摩托車體后座延伸，所述頂蓋相對(duì)摩托車體后座的位置上向下延伸有通風(fēng)口，所述通風(fēng)口與摩托車體后座相連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂蓋包括架子和棚面，所述架子設(shè)置在車前窗和通風(fēng)口的上方，并連接車前窗和通風(fēng)口，所述棚面可拆卸的連接在架子上蓋住摩托車體和邊斗的上方

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述通風(fēng)口的下方設(shè)有連接桿，所述連接桿設(shè)有兩根，分別固定在摩托車體后座的左右兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐板傾斜設(shè)置，其下側(cè)沿摩托車體向后延伸有主踏板，所述主踏板延伸至摩托車體后座處。

本實(shí)用新型具有以下有益效果，通過在摩托車體的左右兩側(cè)設(shè)置防翻滾支架，其中在摩托車體相對(duì)于邊斗的一側(cè)邊斗踏板和在摩托車體相對(duì)于邊斗的另一側(cè)的支撐板，這樣在三輪車轉(zhuǎn)彎過程中快要側(cè)翻的時(shí)候，邊斗踏板或是支撐板就會(huì)優(yōu)先接觸到地面，有效的抵抗了造成三輪車側(cè)翻時(shí)的力，如此便能夠很好的起到一個(gè)防止三輪車轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)翻的問題，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的三輪車，安全性更高，并且通過邊斗踏板的設(shè)置，就可以使得人腳能夠有效的踏到邊斗踏板上，使得邊三輪車坐起來更加的舒適。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的防翻滾邊三輪車的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的防翻滾邊三輪車的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1所示，本實(shí)施例的一種防翻滾邊三輪車，包括摩托車體1和設(shè)置在摩托車體1一側(cè)的邊斗2，所述摩托車體1的左右兩側(cè)設(shè)有防翻滾支架3，所述防翻滾支架3包括固定在摩托車體1相對(duì)邊斗2一側(cè)的邊斗踏板31和固定在摩托車體1相對(duì)邊斗2另一側(cè)的支撐板32，所述邊斗踏板31和支撐板32均與摩托車體1固定連接，在邊三輪車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，首先摩托車體1就會(huì)傾斜，例如當(dāng)邊三輪車向左轉(zhuǎn)的時(shí)候，即背向邊斗2的方向，摩托車體1就會(huì)向左傾斜，并且邊斗2會(huì)稍微翹起，當(dāng)摩托車體1傾斜到一定程度的時(shí)候，支撐板32就會(huì)與地面相接觸，避免摩托車體1進(jìn)一步傾斜，故而就能夠有效的表面轉(zhuǎn)彎時(shí)邊三輪車容易側(cè)翻的問題，當(dāng)邊三輪車向右轉(zhuǎn)的時(shí)候，是由邊斗踏板31接觸地面，來避免摩托車體1進(jìn)一步傾斜導(dǎo)致側(cè)翻的問題，如此，比現(xiàn)有技術(shù)中的邊三輪車安全性要高得多。

作為改進(jìn)的一種具體實(shí)施方式，所述邊斗踏板31和支撐板32均靠近摩托車體1車頭設(shè)置，當(dāng)邊三輪車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，主要的傾斜點(diǎn)就是在靠近摩托車體1車頭的位置上，所以將邊斗踏板31和支撐板32設(shè)置在該位置上，可以及時(shí)有效的阻止車輛進(jìn)一步傾斜，進(jìn)而阻止邊三輪車側(cè)翻。