[實用新型]一種復原液壓緩沖閥系結構

有效

• 申請號: 201520845067.5
• 申請日: 2015-10-28
• 公開（公告）號: CN205226213U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 莫利剛
• 申請（專利權）人: 浙江萬向馬瑞利減震器有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/32
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本實用新型屬于減震器閥系技術領域，尤其涉及一種復原液壓緩沖閥系結構。

背景技術

現有的減震器閥系是通過復原彈簧5的剛度特性來起到緩沖的作用(如附圖1所示)，現 有技術的缺點是彈簧的機械變形容易產生噪音，彈簧需與限位套焊接，容易產生清潔度問題， 影響減震器的質量，其緩沖作用也比較線性。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術功能存在的不足，而提供一種能提高車身的穩定性 和舒適性的復原液壓緩沖閥系結構。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，包括復原活塞閥系、活塞桿、工作缸， 所述的活塞桿的頭端與復原活塞閥系相連，活塞桿的桿體上固定有液壓緩沖活塞組件；該復 原活塞閥系與工作缸的內壁緊密接觸，液壓緩沖活塞組件與工作缸的內壁間呈間隙配合；所 述的液壓緩沖活塞組件位于復原活塞閥系與工作缸的縮口端之間。

作為優選，所述的液壓緩沖活塞組件由復原緩沖塊和液壓緩沖活塞閥組成，該復原緩沖 塊與液壓緩沖活塞閥相固定，液壓緩沖活塞閥的外徑小于復原活塞閥系的外徑。

本實用新型的有益效果為：能夠有效的減少車輛在跳躍時車輪迅速下落對車身所產生的 沖擊，提高車身的穩定性和舒適性。

附圖說明

圖1是現有的復原液壓緩沖閥系結構示意圖。

圖2是本實用新型的復原液壓緩沖閥系結構示意圖。

附圖中的標號分別為：1、復原活塞閥系；2、活塞桿；3、工作缸；4、液壓緩 沖活塞組件；5、復原彈簧；31、縮口端；41、復原緩沖塊；42、液壓緩沖活塞閥。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹：如附圖2所示，本實用新型包括復原活塞 閥系1、活塞桿2、工作缸3，所述的活塞桿2的頭端與復原活塞閥系1相連，活塞桿2的桿 體上固定有液壓緩沖活塞組件4；該復原活塞閥系1與工作缸3的內壁緊密接觸，液壓緩沖 活塞組件4與工作缸3的內壁間呈間隙配合；所述的液壓緩沖活塞組件4位于復原活塞閥系 1與工作缸3的縮口端31之間。

所述的液壓緩沖活塞組件4由復原緩沖塊41和液壓緩沖活塞閥42組成，該復原緩沖塊 41與液壓緩沖活塞閥42相固定，液壓緩沖活塞閥42的外徑小于復原活塞閥系1的外徑；且 在大部分工作缸區域都不工作，只有到縮口端31才開始工作，產生很大的復原阻尼力，該設 計很好的利用液壓原理，采用工作缸縮口的設計來實現緩沖效果。

本實用新型的工作原理為：當液壓緩沖活塞閥42工作到工作缸3的縮口端31內部時， 由于液壓緩沖活塞閥42與工作缸3之間的間隙非常小，油液產生很大的壓力，以此來阻止減 震器向上運動。其目的是在減震器快速拉伸到最大拉伸長度前，液壓緩沖活塞閥42會產生很 大的復原阻尼力，使減震器在突然拉伸時不會立即拉伸到最大位置。

本實用新型不局限于上述實施方式，不論在其形狀或材料構成上作任何變化，凡是采用 本實用新型所提供的結構設計，都是本實用新型的一種變形，均應認為在本實用新型保護范 圍之內。