[實(shí)用新型]輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520844573.2
• 申請(qǐng)日: 2015-10-28
• 公開（公告）號(hào): CN205044514U
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 閆磊
• 主分類號(hào): B60K7/00
• 分類號(hào): B60K7/00;H02K7/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車的動(dòng)力領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車是以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。

純電動(dòng)汽車，相對(duì)燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、調(diào)速控制器、動(dòng)力電池和車載充電器。相對(duì)于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動(dòng)汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。

純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機(jī)等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)之調(diào)速控制也分有級(jí)調(diào)速和無級(jí)調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動(dòng)機(jī)有輪轂電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)驅(qū)動(dòng)和組合電機(jī)驅(qū)動(dòng)等。

輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。

現(xiàn)有技術(shù)的這樣設(shè)置，對(duì)輪轂內(nèi)的空間進(jìn)行了利用，但是，輪轂內(nèi)還有大量的閑置空間沒有進(jìn)行利用，進(jìn)而造成了空間的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，以解決上述的問題。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供了一種輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，包括輪轂本體、電池包和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；

所述輪轂本體的一側(cè)設(shè)置有凹槽；

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在所述輪轂本體的所述凹槽內(nèi)；

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述輪轂本體同軸設(shè)置，能夠通過所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述輪轂本體轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述電池包設(shè)置在所述凹槽內(nèi)，且設(shè)置在所述輪轂本體與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間。

進(jìn)一步的，所述電池包為多個(gè)；

多個(gè)所述電池包以所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為軸心均勻設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述電池包與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，能夠給所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。

進(jìn)一步的，所述輪轂本體的所述凹槽內(nèi)還設(shè)置有風(fēng)扇；

所述風(fēng)扇設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)遠(yuǎn)離所述輪轂本體底部的一側(cè)。

進(jìn)一步的，所述電池包與所述風(fēng)扇電連接，能夠給所述風(fēng)扇供電。

進(jìn)一步的，輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)還包括車體連接軸；

所述車體連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述輪轂本體的所述凹槽內(nèi)；

所述車體連接軸內(nèi)設(shè)置有軸腔；

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池包均固定設(shè)置在所述軸腔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過螺栓固定設(shè)置在所述軸腔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述電池包與所述軸腔之間為過盈配合。

進(jìn)一步的，所述輪轂本體的外側(cè)設(shè)置有輪胎。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為力矩電機(jī)。

本實(shí)用新型提供的新型輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)，在輪轂本體與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的空間內(nèi)設(shè)置了電池包。將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力電池包放置進(jìn)來后，能夠節(jié)省車艙內(nèi)的空間，進(jìn)而令車身的可利用空間變得更大；將電池包設(shè)置在車艙之外，如果發(fā)生故障，特別是發(fā)生電池爆炸，能夠降低對(duì)車艙內(nèi)的司乘人員的傷害，大大提高了電動(dòng)汽車的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

附圖標(biāo)記：

1：輪胎2：輪轂本體3：電池包

4：驅(qū)動(dòng)電機(jī)5：風(fēng)扇6：軸腔

7：車體連接軸

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。