[實用新型]一種電力機車復合冷卻塔用通風機

有效

• 申請號: 201520841831.1
• 申請日: 2015-10-28
• 公開（公告）號: CN205117807U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 彭利;陳朝暉;余浩
• 申請（專利權）人: 株洲聯誠集團有限責任公司
• 主分類號: F04D29/32
• 分類號: F04D29/32;F04D29/52
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務所 43105
• 代理人: 肖美哲

技術領域

本實用新型涉及一種電力機車復合冷卻塔用通風機，它是一種雙葉輪軸流通風機，屬于流體機械領域。

背景技術

按照電力機車復合冷卻塔系統冷卻要求，冷卻空氣流量不小于6.5m³/s；靜壓不小于1400Pa；噪音最大值不大于112LwdB（A）。按照傳統的軸流風機結構，采取類似經驗設計則是前置導流器+軸流葉輪+后置導流器的軸流通風機結構。此種結構雖然能滿足通風機流量與壓力要求，但功率將會遠遠大于電機額定的視在功率22KVA，風機噪音也不能達到既定目標。同時風機葉輪直徑偏大，超出客戶的接口尺寸要求。故傳統的軸流通風機型式不能滿足此種電力機車復合冷卻塔系統冷卻要求，有待改進與優化。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術不足與缺陷，改進現有軸流通風機結構，提供一種結構緊湊，安裝方便，低噪音，低壓力，大流量，高效率的電力機車復合冷卻塔用通風機。

本實用新型的技術方案：一種電力機車復合冷卻塔用冷卻通風機，包括葉輪、三相異步電機、導風筒、風筒，其特征在于：

所述的該冷卻通風機為軸流式雙葉輪加導葉結構，即該雙葉輪為右葉輪和左葉輪；

所述的右葉輪由右蓋板、右輪芯和右輪體組成，該右蓋板通過螺栓連接于右輪體上，右輪芯和右輪體為楔合鑄造結構，該右輪體為圓錐型結構；

所述左葉輪由左蓋板、左輪體、左輪芯組成，該左蓋板通過螺栓連接于左輪體上，左輪芯和左輪體為楔合鑄造結構，該左輪體為平直型結構；

所述風筒由內筒、導葉、外筒、安裝法蘭和加強筋拼焊組成；其中：內筒與外筒通過導葉拼焊在一起，該內筒與外筒進風端之間的距離為185mm；安裝法蘭與外筒進風端之間的距離為380mm；安裝法蘭與外筒之間設有加強筋；

所述的內筒上均布四個用于安裝三相異步電機的安裝板，外筒出風端均布五個用于安裝導風筒的安裝板。

所述的右輪體的葉片數量為11片；左輪體的葉片數量為15片。

所述的安裝法蘭與外筒之間設置八條加強筋，每二條加強筋為一組，八條加強筋分為四組均布，每組加強筋上設有用于吊掛的通孔。

所述的右葉輪與內筒之間的軸向間隙為4mm；右葉輪與外筒之間的徑向間隙為1.5-3mm；左葉輪與內筒之間的軸向間隙為4mm；左葉輪與外筒之間的徑向間隙為1.5-3mm。

所述的導風筒與左葉輪之間的軸向間隙為5mm。

本通風機懸掛安裝在冷卻塔里，通過螺栓將兩安裝法蘭緊固連接。外部空氣從塔頂進入風機，通過雙葉輪軸流通風機做功將冷卻空氣送入塔底的發熱部件以達到散熱冷卻目的。

本實用新型的重點在于采用軸流式雙葉輪加導葉技術方案。在空間尺寸受限的情況下，優化氣流流場，提高風機效率與壓力。風機進風口處右葉輪采取圓錐形結構，出風口處左葉輪采取平直形結構，此種結構有利于提高風機壓力系數。導葉位置設計在右葉輪和左葉輪之間，導葉將流出右葉輪的偏轉氣流旋回軸向，同時將一部分偏轉氣流動能轉變為靜壓能輸入到左葉輪，在左葉輪動葉中獲得能量，最后經導風筒輸出氣流從而提高了風機靜壓和風機效率。右葉輪與內筒，左葉輪與內筒，導風筒與左葉輪空間的最優化配置；右葉輪、左葉輪與外筒之間的最優化設計間隙；導葉安裝角正確設計加上葉輪葉片的優異氣動性能保證了風機氣流噪音達到最低標準，使得風機噪音低于112LwdB（A）。葉輪的輪體采用鑄鋁合金鑄造而成，風筒由安裝法蘭、外筒、導葉、內筒、加強筋等零部件焊接而成，且全部采用5083-H111鋁合金材料，使得風機在保證有足夠的剛度和強度的同時實現了產品輕量化的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結構示意圖；

圖2為本實用新型的左視結構示意圖；

圖中：1-右蓋板,2-右輪芯，3-右輪體，4-右葉輪，5-內筒，6-三相異步電機，7-靜導葉，8-外筒,9-左蓋板,10-左輪體，11-導風筒,12-左葉輪，13-左輪芯，14-風筒，15-安裝法蘭，16-加強筋。

具體實施方式

參考上述附圖，一種電力機車復合冷卻塔用冷卻通風機，包括葉輪、三相異步電機6、導風筒11、風筒14組成，其特征在于所述的該冷卻通風機為軸流式雙葉輪加導葉結構，即該雙葉輪為右葉輪4和左葉輪12；

所述的右葉輪4由右蓋板1、右輪芯2和右輪體3組成，該右蓋板1通過螺栓連接于右輪體3上，右輪芯2和右輪體3為楔合鑄造結構，該右輪體3為圓錐型結構；