[實用新型]摩托車水冷發動機用氣缸頭

有效

• 申請號: 201520824244.1
• 申請日: 2015-10-23
• 公開（公告）號: CN205154422U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 王勝華;譙平;文浩
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F02F1/40
• 分類號: F02F1/40
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機水冷技術，具體來講涉及一種摩托車水冷發動機用氣缸頭，屬于發動機冷卻技術領域。

背景技術

近年來，隨著國家富農政策和西部大開發戰略的實施，三輪摩托車已成為農民朋友發家致富的好幫手，并且也越來越向大排量方向發展。排量的不斷增加，加之發動機惡劣的使用環境（重載、路況差、用戶的維護保養差），發動機溫度高、曲軸大頭抱死、活塞拉缸、燒機油等各種故障也隨之增加，給大排量三輪車發動機的推廣帶來很不好的負面影響。為了解決此類問題，冷卻效果更好的水冷發動機已廣泛用于三輪車。

傳統水冷發動機氣缸體水套為圓環柱體水道，與之對應的氣缸頭缸面設計有數量不等的位于同一圓周上的條形水槽34，見圖1，循環水通過條形水槽進入氣缸頭內部水腔，再通過氣缸頭內部水腔從氣缸頭出水口35（見圖2）流出并進入散熱器循環。這種發動機水冷結構的缺點是：1、水從缸面經過，高溫條件下易導致氣缸頭密封墊燒蝕，從而引起循環水進入發動機而導致發動機失效。2、對設置出水口的部件尺寸有一定的要求，如果氣缸頭尺寸較小，不利于氣缸頭出水口的布置。鑒于上述因素，以及水冷發動機本身成本高的問題，一定程度上制約了水冷發動機的應用及推廣。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種摩托車水冷發動機用氣缸頭，本氣缸頭方便冷卻路徑的布置，且能夠避免因高溫燒壞氣缸墊。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：

摩托車水冷發動機用氣缸頭，在氣缸頭內部設有水腔流道，在氣缸頭下表面設有與水腔流道一端相通的過水孔，氣缸頭下表面的過水孔和氣缸體上表面的過水孔位置對應；在氣缸頭上表面設有與水腔流道另一端相通的缸頭出水口。

所述水腔流道為不規則的異形腔道。

所述氣缸頭下表面的過水孔和缸頭出水口在上下位置上相互錯開，更利于提高冷卻效果。

相比現有技術，本實用新型具有以下有益效果：

1、本結構通過對氣缸頭冷卻路徑的改進，這樣水不再從缸面經過，而只是從氣缸體和氣缸頭外圍的一個過水孔經過，此處溫度不高，不會產生常規水冷因高溫燒壞氣缸墊而引起水進入發動機情況。

2、出水嘴不再設置于氣缸頭上，而設于氣缸蓋上，可以避免設于氣缸頭上對氣缸頭自身尺寸的要求，故可以適用于各種發動機冷卻機構的設計。同時在氣缸蓋內設置冷卻路徑，延長了循環水路，提高了冷卻效果。

本結構對氣缸頭改動不大，改造成本低，利于水冷發動機的推廣。

附圖說明

圖1-現有水冷氣缸頭下表面結構示意圖。

圖2-現有水冷氣缸頭側面結構示意圖。

圖3-本實用新型發動機總成結構示意圖。

圖4-本實用新型氣缸體結構示意圖。

圖5-本實用新型氣缸體上表面示意圖。

圖6-本實用新型氣缸頭結構示意圖。

圖7-本實用新型氣缸頭下表面示意圖。

圖8-氣缸頭橫截面圖。

圖9-氣缸蓋結構示意圖。

圖10-氣缸蓋剖面結構圖。

圖11-氣缸蓋下表面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

摩托車水冷發動機水冷結構，其整體結構參見圖3，包括右曲軸箱蓋1、氣缸體2、氣缸頭3、氣缸蓋4和冷卻水泵，在曲軸箱蓋1表面設有冷卻水泵安裝腔，冷卻水泵安裝于冷卻水泵安裝腔內并通過水泵蓋11封蓋。

本實用新型的主要改進在于氣缸頭，具體參見圖6-8，在氣缸頭3內部設有水腔流道31，氣缸頭3下表面設有與水腔流道一端相通的過水孔32，氣缸頭下表面的過水孔32和氣缸體上表面的過水孔22位置對應；在氣缸頭3上表面設有與水腔流道另一端相通的缸頭出水口33。所述氣缸頭下表面的過水孔32和缸頭出水口33在上下位置上相互錯開，同時水腔流道31為不規則的異形腔道，更利于提高冷卻效果。