[實用新型]城市軌道交通用連續U梁

有效

• 申請號: 201520813410.8
• 申請日: 2015-10-21
• 公開（公告）號: CN205295908U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 孫樹禮;王禎;蘇偉;施威;商耀兆;張上;孫大斌;劉凱;王淑敏;陳鋒;張素杰;劉愛喬;侯杰平;李世光;蔣霏
• 申請（專利權）人: 鐵道第三勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D19/00
• 代理公司: 天津市宗欣專利商標代理有限公司 12103
• 代理人: 王寧寧

技術領域

本實用新型涉及一種用于支撐軌道的高架橋梁跨越結構，具體涉及一種城市軌道 交通用連續U梁。

背景技術

傳統的城市軌道交通U型梁為簡支結構，其缺點是不適用于小曲線半徑的線路情 況，且長度較短，一般為30m以下，無法適應道岔區不設伸縮縫的要求。若采用上承式的箱梁 截面或者T型截面，雖然可以適用于道岔區和小曲線半徑情況，但其結構高度大，空間利用 率低，景觀性差，沒有降噪能力，需要設置較高的聲屏障，而且若列車脫軌，列車容易沖出橋 梁，形成安全風險。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的特定局限，提供了一種城市軌道交通用雙線連 續U梁。

本實用新型為解決這一問題所采取的技術方案是：

一種城市軌道交通用連續U梁，該U梁為連續結構，由兩端的邊跨和中間的一個或 多個中跨組成，邊跨和中跨連成一體，兩個邊跨的外端部由邊墩支撐；邊跨和中跨的連接 處，及相鄰兩個中跨的連接處由中墩支撐；U梁的梁體由底板、兩側對稱設置的腹板及腹板 頂部的上翼緣板組成，在底板上連接有單線或雙線的承軌臺，沿梁長方向固定有供電裝置、 牽引變及電力電纜支撐體、通信及信號光電纜支撐體，牽引變及電力電纜支撐體置于腹板 的內側電纜支架上或置于底板上，通信及信號光電纜支撐體置于底板上或置于腹板的內側 電纜支架上；上翼緣板頂部固定有聲屏障或人行道欄桿。

所述的邊跨和中跨的跨度均在15~40米之間。

所述的供電設備是固定在底板上的三軌供電設備，或是安裝在上翼緣板上的接觸 網。

所述的上翼緣板的寬度為0.5~1.5米。

本實用新型具有的優點和積極效果是：

本實用新型的城市軌道交通用連續U梁，采用連續U梁構造，利用底板支撐軌道及 列車，降低了橋上軌道標高和線路整體高度，且具有降噪性能好，減小了對周邊環境的影 響，防列車落橋安全性好、結構可兼做橋面附屬構造等優點，同時梁長可達300m以上，可以 滿足道岔區不設伸縮縫的要求，適用于城市軌道交通15~40米左右的連續橋梁，特別是線路 位于小曲線半徑時或橋上有道岔的情況，且綜合經濟性好，實用性強，具有較廣闊的應用前 景。

附圖說明

圖1是本實用新型的城市軌道交通用單線連續U梁的橫斷面結構示意圖；

圖2是本實用新型的城市軌道交通用雙線連續U梁的橫斷面結構示意圖；

圖3是本實用新型的城市軌道交通用單線或雙線連續U梁的縱向結構示意圖。

附圖中主要部件符號說明：

1：供電裝置2：上翼緣板

3：牽引變及電力電纜支撐體

4：光電纜支撐體5：底板

6：承軌臺7：列車

8：腹板9：人行道欄桿

10：邊跨11：中跨

12：邊墩13：中墩。

具體實施方式

以下參照附圖對本實用新型的城市軌道交通用雙線連續U梁進行詳細的說明。

圖1是本實用新型的城市軌道交通用單線連續U梁的橫斷面結構示意圖；圖2是本 實用新型的城市軌道交通用雙線連續U梁的橫斷面結構示意圖；如圖1和圖2所示，本實用新 型的城市軌道交通用雙線連續U梁，梁體由底板5、兩側對稱設置的腹板8及腹板8頂部的上 翼緣板2組成。底板和兩側腹板為鋼筋混凝土或預應力混凝土結構。在底板5上設置有承軌 臺6，列車7在承軌臺6上通過。雙線時承軌臺6為上行和下行兩對，雙線軌道交通共用一個梁 體，單線時承軌臺6為一組。

梁體內部沿梁長方向固定有供電裝置1、牽引變及電力電纜支撐體3和通信及信號 光電纜支撐體4。供電設備1是底板5上固定的三軌供電設備，也可采用接觸網供電，接觸網 支柱立于上翼緣板2上。牽引變及電力電纜支撐體3置于腹板8的內側電纜支架上或置于底 板5上，通信及信號光電纜支撐體4置于底板5上或置于腹板8的內側電纜支架上。

上翼緣板2的頂部與相鄰簡支梁疏散通道頂等高，可作為疏散通道和檢修通道。在 站臺處，上翼緣板2的頂部與站臺面等高，方便乘客上下車。

上翼緣板2的寬度為0.5~1.5米，上翼緣板2頂部固定有聲屏障或人行道欄桿9。