[實用新型]車輛用差動裝置

有效

• 申請號: 201520811216.6
• 申請日: 2015-10-19
• 公開（公告）號: CN205190669U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 金鶴;淺見健二
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: F16H48/12
• 分類號: F16H48/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;蘇琳琳

技術領域

本發明涉及將車輛的驅動力以允許差動的方式分配給一對輸出軸 的車輛用差動裝置。

背景技術

以往，將發動機等的驅動源的驅動力以允許差動的方式分配給一對 輸出軸的差動裝置配置于車輛的左右驅動軸間。在這種差動裝置中，一 對側齒輪以及使與一對側齒輪分別嚙合的2個小齒輪彼此相互嚙合而成 的小齒輪組收容于供驅動力輸入的圓筒狀的收容部件(例如參照專利文 獻1)。

專利文獻1所記載的差動裝置(差速裝置)具有第一以及第二側齒 輪、使與第一側齒輪嚙合的第一小齒輪以及與第二側齒輪嚙合的第二小 齒輪嚙合而成的多個小齒輪組、以及收容第一以及第二側齒輪以及多個 小齒輪組的作為收容部件的差速器外殼。第一以及第二側齒輪以及第一 以及第二小齒輪是具有螺旋狀的齒紋的斜齒齒輪，以彼此的旋轉軸線成 為平行的方式支承于差速器外殼。被輸入差速器外殼的驅動力經由多個 小齒輪組向第一以及第二側齒輪傳遞。

圖8是表示現有的差動裝置的第一以及第二側齒輪81、82和一組 第一以及第二小齒輪91、92的構成例的簡要結構圖。第一以及第二側 齒輪81、82和第一以及第二小齒輪91、92以能夠旋轉的方式保持于省 略圖示的差速器外殼，并且軸向的相對移動被限制。

第一小齒輪91具有長齒輪部911、短齒輪部912和連結長齒輪部911 與短齒輪部912的連結部913。同樣地，第二小齒輪92具有長齒輪部 921、短齒輪部922和連結長齒輪部921與短齒輪部922的連結部923。 另外，在第一側齒輪81，且在與第二小齒輪92的連結部923沿徑向對 置的部分形成有齒輪部811，在第二側齒輪82，且在與第一小齒輪91 的連結部913沿徑向對置的部分形成有齒輪部821。

第一小齒輪91的長齒輪部911與第一側齒輪81的齒輪部811以及 第二小齒輪92的短齒輪部922嚙合，短齒輪部912與第二小齒輪92的 長齒輪部921嚙合。第二小齒輪92的長齒輪部921與第二側齒輪82的 齒輪部821以及第一小齒輪91的短齒輪部912嚙合，短齒輪部922與 第一小齒輪91的長齒輪部911嚙合。即，第一小齒輪91的長齒輪部911 具有與第二小齒輪92的短齒輪部922嚙合的第一嚙合區域911a、以及 與第一側齒輪81的齒輪部811嚙合的第二嚙合區域911b。另外，第二 小齒輪92的長齒輪部921具有與第一小齒輪91的短齒輪部912嚙合的 第一嚙合區域921a、以及與第二側齒輪82的齒輪部821嚙合的第二嚙 合區域921b。

在第一小齒輪91的短齒輪部912與第二側齒輪82的齒輪部821之 間形成有縫隙S₀₁。另外，在第二小齒輪92的短齒輪部922與第一側齒 輪81的齒輪部811之間形成有縫隙S₀₂。對于第一以及第二側齒輪81、 82的軸向縫隙S₀₁以及縫隙S₀₂的尺寸，考慮各部分的尺寸公差、以及 在差速器外殼內的各部件向軸向的移動量，設定為不會產生第一小齒輪 91的短齒輪部912與第二側齒輪82的齒輪部821的干擾、以及第二小 齒輪92的短齒輪部922與第一側齒輪81的齒輪部811的干擾的尺寸。

專利文獻1：日本特開2003－269576號公報

第一嚙合區域911a的從第二小齒輪92的短齒輪部922承受的嚙合 反作用力、以及第二嚙合區域911b的從第一側齒輪81的齒輪部811承 受的嚙合反作用力作用于第一小齒輪91的長齒輪部911。另外，第一嚙 合區域921a的從第一小齒輪91的短齒輪部912承受的嚙合反作用力、 以及第二嚙合區域921b的從第二側齒輪82的齒輪部821承受的嚙合反 作用力作用于第二小齒輪92的長齒輪部921。在被輸入差速器外殼的驅 動力從第一小齒輪91向第一側齒輪81傳遞并且從第一小齒輪91經由 第二小齒輪92向第二側齒輪82傳遞時，第二小齒輪92的長齒輪部921 在第一嚙合區域921a承受的嚙合反作用力的朝向與在第二嚙合區域 921b承受的嚙合反作用力的朝向相互反向。

因此，在第二小齒輪92的長齒輪部921的第一嚙合區域921a與第 二嚙合區域921b的邊界部，伴隨著車輛的行駛，兩種狀態的應力反復 產生。而且，該邊界部成為第二小齒輪92的最弱部位，差動裝置的疲 勞壽命受該部分的強度制約。