[實(shí)用新型]一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520811124.8
• 申請(qǐng)日: 2015-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN205036421U
• 公開（公告）日: 2016-02-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳杰;陳健;曾詳波;龔建平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江錢江摩托股份有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/26
• 分類號(hào): F01L1/26;F01L3/20;F01L3/06
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 賀宣潮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門組件。

背景技術(shù)

氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，分為進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。

在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)有座圈，氣門在與座圈抵靠時(shí)封閉氣道，與座圈分離時(shí)打開氣道，氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)高頻率做往復(fù)運(yùn)動(dòng)打開或者關(guān)閉氣道，因此氣門的氣門盤部會(huì)高頻率的撞擊座圈，對(duì)座圈造成很大的沖擊，長(zhǎng)久使用后會(huì)造成座圈的形變導(dǎo)致氣門和座圈的密封性失效。氣門沖擊座圈的沖擊力與其動(dòng)能大小成正比，因此氣門的動(dòng)能越小，對(duì)座圈的沖擊力就越小。氣門的動(dòng)能與其質(zhì)量和運(yùn)行速度相關(guān)，氣門的運(yùn)行速度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率決定，無(wú)法調(diào)節(jié)。因此氣門的質(zhì)量大小直接影響座圈的使用壽命，目前的氣門如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開的一種抗震、耐壓的氣門組【申請(qǐng)公布號(hào)CN104481624A】，該專利中的氣門雖然在氣門盤部的底面上開有凹槽，但是該凹槽相對(duì)氣門盤部的底面較小，無(wú)法有效的降低氣門的質(zhì)量，也就無(wú)法有效的延長(zhǎng)座圈的使用壽命，而盲目的增大該凹槽則無(wú)法滿足氣門的強(qiáng)度要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門組件，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是在能滿足氣門強(qiáng)度要求的情況下降低氣門的質(zhì)量。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門組件，包括氣門、固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的座圈和固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的氣門導(dǎo)管，所述氣門包括氣門盤部和氣門桿部，所述氣門桿部穿過(guò)座圈和氣門導(dǎo)管，所述氣門桿部的端部固定有彈簧座，氣門桿部上套有彈簧，彈簧一端與彈簧座抵靠，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抵靠，所述氣門盤部的上端面能與座圈抵靠，其特征在于，所述氣門盤部底面的中部具有內(nèi)凹的球形凹面，所述球形凹面的最大深度為H，所述球形凹面的半徑為R，H/R大于等于1/5，所述球形凹面的邊沿與氣門盤部的周面之間的最小間距為L(zhǎng)，所述氣門盤部周面的直徑為D，L/D小于等于1/8。

通過(guò)設(shè)置球形凹面降低了氣門盤部的質(zhì)量，從而達(dá)到降低氣門質(zhì)量的目的，同時(shí)球形凹面具有較強(qiáng)的自穩(wěn)定性，且球形凹面通過(guò)上述H/R的比值以及L/D的比值的限定了其與氣門盤部的大小比例，保證氣門盤部的強(qiáng)度；由于氣門的質(zhì)量降低，也就降低了氣門的動(dòng)能，從而減小了對(duì)座圈的沖擊力，保護(hù)了座圈，延長(zhǎng)了座圈的使用壽命；在高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)中彈簧保證了氣門的回位，由于氣門質(zhì)量的減小，降低了彈簧回位所需的應(yīng)力，從而可以使用強(qiáng)度較小的彈簧，從而降低了整車的質(zhì)量；球形凹面會(huì)使得氣門盤部在強(qiáng)度足夠的情況下具有細(xì)微的形變能力，從而在氣門盤部與座圈抵靠時(shí)使得氣門閥線與座圈閥線貼合的更牢靠，降低漏氣的概率。

在上述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門組件中，所述氣門盤部的上端面包括依次設(shè)置的第一導(dǎo)向面、第二導(dǎo)向面和密封面，所述第一導(dǎo)向面為環(huán)形的內(nèi)凹弧面，所述第一導(dǎo)向面的直徑自靠近氣門桿部的一端向另一端平滑增大，所述第二導(dǎo)向面和密封面均為圓臺(tái)面，所述第二導(dǎo)向面直徑較小的一端與第一導(dǎo)向面直徑較大的一端平滑過(guò)渡，所述第二導(dǎo)向面直徑較大的一端與密封面直徑較小的一端平滑過(guò)渡，所述第二導(dǎo)向面的錐度大于密封面的錐度。第一導(dǎo)向面、第二導(dǎo)向面和密封面使得氣體能平滑流過(guò)氣門盤部，從而使得氣體更容易的流進(jìn)或者流出燃燒室，密封面在氣門盤部與座圈抵靠時(shí)與座圈貼合抵靠實(shí)現(xiàn)氣門與座圈的密封。

在上述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門組件中，所述座圈的內(nèi)壁上開有第一讓位面、抵靠面和第二讓位面，所述第一讓位面、抵靠面和第二讓位面位于座圈一端且沿座圈中心線方向由內(nèi)向外依次分布，第一讓位面、抵靠面和第二讓位面均為圓臺(tái)面，所述抵靠面的錐度與密封面的錐度相同，氣門盤部與座圈抵靠時(shí)所述抵靠面與密封面貼合抵靠，所述第一讓位面的錐度大于第二導(dǎo)向面的錐度，所述第二讓位面的錐度大于抵靠面的錐度。第一讓位面在氣門與座圈分離時(shí)使得氣體更容易從座圈進(jìn)入或者排出，第二讓位面在氣門的氣門盤部移動(dòng)向座圈時(shí)起到導(dǎo)向作用，使得氣門的密封面最終能與抵靠面貼合抵靠實(shí)現(xiàn)密封。

在上述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門組件中，所述氣門盤部底面的邊緣開有減重倒角，所述減重倒角的角度大于30°并小于60°。該減重倒角在不影響氣門盤部的強(qiáng)度的情況下進(jìn)一步降低了氣門的質(zhì)量，從而進(jìn)一步降低了氣門的動(dòng)能，從而減小了氣門撞擊座圈的動(dòng)能，從而保護(hù)了座圈，延長(zhǎng)了座圈的使用壽命。