[實用新型]一種帶自調機構的行駐一體鼓式制動器有效
| 申請號: | 201520786419.4 | 申請日: | 2015-10-09 |
| 公開(公告)號: | CN205089860U | 公開(公告)日: | 2016-03-16 |
| 發明(設計)人: | 高建光;葉飛 | 申請(專利權)人: | 安徽江淮汽車股份有限公司 |
| 主分類號: | F16D51/24 | 分類號: | F16D51/24 |
| 代理公司: | 北京維澳專利代理有限公司 11252 | 代理人: | 王立民;江懷勤 |
| 地址: | 230601 安徽*** | 國省代碼: | 安徽;34 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 自調 機構 一體 制動器 | ||
技術領域
本實用新型涉及汽車駐車系統技術領域,具體涉及一種帶自調機構的行駐一體鼓式制動器。
背景技術
帶自調機構的鼓式制動器在車輛上已應用廣泛,自調機構的調節方式對制動的靈敏度、可靠性、安全性有著較大的影響,現有自調機構采用駐車自調式,如圖1-2所示,駐車制動時,駐車拉絲拉動駐車拉臂1’繞旋轉軸2’轉動時,駐車拉臂1’推動撥板3’的撥板支架31’使其繞旋轉軸2’順時針轉動,使得撥板3’從棘輪4’的棘齒根部脫離。當制動蹄與制動鼓的間隙過大,撥板3’順時針轉動的距離大于棘輪4’一個棘齒的距離時,撥板3’沿著棘齒轉動并卡到上面的一個棘齒根部;當松掉駐車拉絲時,撥板3’在回位彈簧5’的作用下繞旋轉軸3’逆時針回到初始位置,并帶動棘輪4’順時針轉動一齒,并帶動調節桿6’旋轉,使其長度增加,從而減小了制動蹄與制動鼓的制動間隙。
上述結構中,自調機構只有在駐車的情況下才能調節制動間隙,而在行車過程中,駐車制動器不工作,只通過制動踏板制動,踏板制動會導致摩擦盤磨損,增大的制動間隙無法調整,存在安全隱患,降低了整車的可靠性。
實用新型內容
本實用新型提供了一種帶自調機構的行駐一體鼓式制動器,可實現行車制動間隙的調節,提高了行車制動時的安全性和可靠性。
為了實現上述目的,本實用新型采取了如下技術方案:
一種帶自調機構的行駐一體鼓式制動器,包括設置于行駐一體鼓式制動器內的自調機構,所述自調機構包括鉸接于領蹄和從蹄中任一者的撥板,和一端與所述領蹄抵靠、另一端與所述從蹄抵靠的調節桿,所述調節桿包括可實現螺旋傳動的第一段和第二段,所述第一段和所述第二段中任一者靠近兩者相接處的一端設有與其同軸的棘輪;所述撥板的推桿板與所述調節桿接觸并使其移動,所述撥板的撥齒板與所述棘輪保持預設距離,且所述撥板通過調節彈簧連接于所述撥板所在的制動蹄,所述撥板在所述調節彈簧的預緊力下具有沿鉸接軸順時針轉動的趨勢。
優選地,所述撥板為三角形板,所述三角形板的第一夾角處設有鉸接孔,所述鉸接軸轉動連接于所述鉸接孔內,與所述第一夾角相對的第一邊開設缺口,所述缺口的一側自所述第一邊向遠離所述鉸接孔的一側延伸并形成凸板,所述缺口的另一側自所述第一邊向靠近所述棘輪的一側設有彎折,所述推桿板形成于所述凸板,所述撥齒板形成于所述彎折。
優選地,所述第一段包括第一叉形端,所述第二段包括第二叉形端,所述領蹄嵌入所述第一叉形端內,所述從蹄嵌入所述第二叉形端內。
優選地,所述撥板設于所述領蹄,所述第一叉形端遠離所述第一段和所述第二段相接部位的一端設有卡位,所述推桿板與所述卡位抵靠以推動所述調節桿移動。
優選地,所述撥板設有第一安裝孔,所述領蹄設有第二安裝孔,所述調節彈簧的一端勾掛于所述第一安裝孔內,另一端勾掛于所述第二安裝孔。
本實用新型取得的有益效果在于:
本實用新型提供了一種帶自調機構的行駐一體鼓式制動器,包括設置于行駐一體鼓式制動器內的自調機構,所述自調機構包括鉸接于領蹄和從蹄中任一者的撥板,和一端與所述領蹄抵靠、另一端與所述從蹄抵靠的調節桿,所述調節桿包括可實現螺紋傳動的第一段和第二段,所述第一段和所述第二段中任一者靠近兩者相接處的一端設有與其同軸的棘輪;所述撥板的推桿板與所述調節桿抵靠并使其移動,所述撥板的撥齒板與所述棘輪保持預設距離,且所述撥板通過調節彈簧連接于所述撥板所在的制動蹄,所述撥板在所述調節彈簧的預緊力下具有沿鉸接軸順時針轉動的趨勢,采用此技術方案,當行車制動時,分泵的活塞推動兩制動蹄往外張開,撥板在調節彈簧的預緊力下繞鉸接軸順時針轉動,撥板的推桿板推動調節桿移動,同時撥板的撥齒板具有沿著棘齒順時針轉動的趨勢,當制動蹄與制動鼓的間隙較大(超過設定值),即撥齒板順時針轉動的距離大于棘輪一個棘齒的距離時,撥齒板沿著棘齒轉動卡到棘輪下面的一個棘齒根部,當制動力消除,此時撥齒板撥動棘輪逆時針轉動一齒,由于棘輪單向旋轉的特性,棘輪連同其所在的調節桿的一段相對于另一段轉動,使調節桿伸長,即與調節桿相抵靠的兩制動蹄分別向靠近制動鼓的一側轉動,從而減小了制動間隙。
附圖說明
圖1為現有技術的駐車自調式機構的結構示意圖;
圖2為現有技術的駐車自調機構的連接示意圖;
圖3為本實用新型的帶自調機構的行駐一體鼓式制動器的一個實施例的結構示意圖;
圖4為本實用新型的撥板的一個實施例的軸測圖;
圖5為本實用新型的調節桿的一個實施例的軸測圖。
附圖標記說明:
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