[實用新型]一種用于電動車輛中電動機向動力電池饋能的線路結構

有效

• 申請號: 201520782798.X
• 申請日: 2015-10-10
• 公開（公告）號: CN205022386U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 張宏杰;滕傳超;李華銘
• 申請（專利權）人: 江蘇兆能電子有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車輛驅動技術，特別是涉及電動車輛中電動機回饋能量至動力電池的技術。

背景技術

在目前的電動車輛設計中，動力電池（用來為車輛的運行提供能量的高壓電池）通過一個雙向電壓變換器驅動電動機，進而經過車輛傳動系統實現對車輛的驅動。在車輛制動或在某些動態過程時，電動機需要工作在發電狀態，把能量回饋給動力電池。這也是電動車輛節能的關鍵所在。由于動力電池所含有的能量很大，為避免意外放電帶來的危險，在動力電池的輸出都設有一個過流斷路器。在車輛的運行過程中，如果由于任何原因該過流斷路器動作，切斷供電回路，而電動機正工作在饋能狀態或將工作在饋能狀態，那么電動機將無法將能量反饋到動力電池，導致逆變器中出現過高電壓，損壞器件，甚至造成對人身安全的威脅。

本實用新型針對電動車輛能量反饋安全性提出一種電動車輛中電動機向動力電池饋能的線路結構。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動車輛中電動機向動力電池饋能的線路結構。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種用于電動車輛中電動機向動力電池饋能的線路結構如圖1所示，包含一個動力電池101，一個過流斷路器102，一個二級管103，一個雙向電壓變換器110，和一個電動機120，其特征在于，上述動力電池101的正極連接到上述過流斷路器102的第一端，過流斷路器102的第二端連接到上述雙向電壓變換器110的第一輸入/輸出端111的正極，上述動力電池101的負極與上述雙向電壓變換器的第一輸入/輸出端111的負極相連，該雙向電壓變換器的第二輸入/輸出端112連接上述電動機120；上述二級管103的陽極連接在雙向電壓變換器110的第一輸入/輸出端111的正極，上述二級管103的陰極連接動力電池101的正極。

優選地，如圖2所示的上述用于電動車輛中電動機向動力電池饋能的線路結構，其特征在于，雙向電壓變換器210為雙向直流-交流變換器，電動機220為三相感應電動機或三相無刷直流電動機。

附圖說明

圖1是一種用于電動車輛中電動機向動力電池饋能的線路結構的示意圖。

圖2是一種用于電動車輛中電動機向動力電池饋能的線路結構的實施例的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。

采用本實用新型提供的一種用于電動車輛中電動機向動力電池饋能的線路結構的實施例如圖2所示。

動力電池201的正極連接到上述過流斷路器202的第一端，過流斷路器202的第二端連接到上述雙向電壓變換器210的第一輸入/輸出端211的正極，動力電池201的負極與上述雙向電壓變換器的第一輸入/輸出端211的負極相連，該雙向電壓變換器的第二輸入/輸出端212連接一個三相感應電動機或三相無刷直流電動機220；二級管203的陽極連接在雙向電壓變換器210的第一輸入/輸出端211的正極，二級管203的陰極連接動力電池201的正極。

在利用動力電池存儲的能量驅動車輛時，動力電池201提供的電流經過過流斷路器202流入雙向直流-交流電壓變換器210的正極，由雙向直流-交流電壓變換器210的負極返回至動力電池201的負極。此時，雙向直流-交流電壓變換器210把輸入的直流電壓變換為需要的三相交流電壓，加在電動機220的定子繞組221，222，223上，用以驅動電動機220。在此過程中，二級管203截至，沒有電流。

當車輛進入能量回饋狀態時，電動機220工作在發電機狀態。車輛的動能轉變為電能，由定子繞組221，222，223反饋給雙向電壓變換器210。此時212為交流輸入端，211為直流輸出端。電流經過過流斷路器流入動力電池201的正極，經201的負極返回211的負極。此時，二級管203依然沒有電流。但是如果過流斷路器202由于任何原因斷開，回饋電流就會流過二級管203，保證了回饋電流的通路。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改。