[實用新型]三輪車車廂承載結構

有效

• 申請號: 201520766037.5
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN204979032U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 鄧信松
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 張景根

技術領域

本實用新型屬于三輪車車架技術領域，特別是涉及一種三輪車車廂承載結構。

背景技術

三輪摩托車的車廂安裝在車架上，車架的左、右縱梁承受車廂的載荷，為了能夠滿足整車載荷要求，車架的左、右縱梁通常采用整體式矩形管，由于整體式矩形管的長度固定，不能進行調整，因此每個車架只能適應一種規格的車廂，不能適應多種不同規格的車廂，為了滿足多種不同規格車廂的安裝要求，就需要制造不同長度的縱梁，增加了制造成本。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種三輪車車廂承載結構，用于解決現有技術中車架縱梁長度固定不能適應多種不同規格車廂的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種三輪車車廂承載結構，包括左、右縱梁以及連接在左、右縱梁尾部的車架尾段，所述車架尾段可拆卸地連接在所述縱梁的尾部。本實用新型的縱梁由兩部分組成，可以通過調整車架尾段的長度來調節整個縱梁的長度，從而滿足多種不同規格車廂的安裝要求，對于三輪車生產廠商而言，這樣就不需要制造多種不同長度的縱梁，降低了制造成本。

優選地，所述縱梁的尾部設置有第一連接支耳，所述車架尾段的前端設置有第二連接支耳，所述第一連接支耳與所述第二連接支耳交錯連接起來。

優選地，所述第一連接支耳與所述第二連接支耳都包括擋塊、連接塊和插接塊，所述連接塊和所述插接塊分布于所述擋塊的兩側；所述縱梁與所述車架尾段為矩形管，所述第一連接支耳的插接塊插接在所述縱梁的尾部，所述第二連接支耳的插接塊插接在所述車架尾段的前端；所述第一連接支耳與所述第二連接支耳的連接塊相互交錯，并且所述第一連接支耳與所述第二連接支耳的連接塊上具有相互對應的連接孔，所述第一連接支耳與所述第二連接支耳的連接塊之間通過螺栓和螺母連接起來。本實用新型的連接支耳包括擋塊、連接塊和插接塊，裝配時，首先將其中一個連接支耳的插接塊插接到縱梁尾部，將另一個連接支耳的插接塊插接到車架尾段的前端，然后再將兩個連接支耳的連接塊交錯重疊，最后再將兩個連接支耳的連接塊通過螺栓和螺母連接起來即可，裝配非常方便。

優選地，所述第一連接支耳和所述第二連接支耳采用鑄件或鍛造件。由于縱梁與車架尾段的連接部位受力比較集中，因此本實用新型的第一連接支耳和第二連接支耳采用鍛件或鑄造件，由于鍛件或鑄造件的強度高，可以有效防止連接支耳自身發生斷裂。

優選地，所述連接孔開設在所述連接塊的上、下兩端，并且所述連接塊上、下兩端的厚度大于中間部分的厚度。本實用新型第一連接支耳與第二連接支耳的連接塊上、下兩端通過螺栓連接起來，由于連接部位的螺栓會受到剪切力的作用，容易發生斷裂，因此本實用新型增加了連接塊上、下兩端的厚度，使螺栓的受力面積增大，降低螺栓發生斷裂的可能。

優選地，所述插接塊的形狀呈“工”字型。本實用新型的插接塊插接到矩形管內焊接固定，插接塊設計成工字型可以保證插接部分的強度，同時還可以節省材料。

如上所述，本實用新型的三輪車車廂承載結構，具有以下有益效果：

1、本實用新型車架縱梁的長度可以進行調整，可以滿足多種不同規格車廂的安裝要求。

2、本實用新型的車架縱梁和車架尾段上設置有連接支耳，連接支耳之間通過螺栓和螺母進行連接，裝配方便。

3、本實用新型的連接結構的強度高，可以滿足整車載荷要求。

附圖說明

圖1顯示為本實用新型三輪車車架的結構示意圖。

圖2顯示為圖1中A處的局部放大圖。

圖3顯示為本實用新型連接支耳的結構示意圖。

元件標號說明

1—縱梁；2—車架尾段；3—第一連接支耳；4—第二連接支耳；5—擋塊；6—插接塊，7—連接塊；8連接孔。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。

如圖1所示，本實用新型提供一種三輪車車廂承載結構，包括左右兩根縱梁1，每根縱梁的尾部都設置有車架尾段2，車架尾段2可拆卸地連接在縱梁1上。本實用新型的縱梁1由兩部分組成，可以通過調整車架尾段的長度來調節整個車架縱梁的長度，從而滿足多種不同規格車廂的安裝要求，對于三輪車生產廠商而言，這樣就不需要制造多種不同長度的縱梁，降低了制造成本。