[實(shí)用新型]一種適用于鉸接式轉(zhuǎn)向架的抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520765594.5
• 申請(qǐng)日: 2015-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204956502U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝紅兵;夏丹鋒;王趙華;張青松
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/24
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/24
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專(zhuān)利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種適用于鉸接式轉(zhuǎn)向架的抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在軌道交通車(chē)輛中，為調(diào)節(jié)車(chē)輛地板面高度以及獲得較好的橫向和垂向性能，軌道交通車(chē)輛于轉(zhuǎn)向架之間普遍采用空氣彈簧支撐。在此背景下，軌道車(chē)輛通常在轉(zhuǎn)向架和車(chē)體之間中心位置設(shè)置一套抗側(cè)滾扭桿裝置，以抑制車(chē)體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的運(yùn)動(dòng)?？箓?cè)滾扭桿及安裝座是轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的重要連接部件，具有較高的強(qiáng)度要求。

由于鉸接式轉(zhuǎn)向架相對(duì)于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架具有更多的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的軌道車(chē)輛傾向于使用鉸接式轉(zhuǎn)向架。鉸接式轉(zhuǎn)向架的位置一般在兩節(jié)車(chē)廂之間，因轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的連接位置的改變，導(dǎo)致二者之間的連接部件會(huì)相應(yīng)的發(fā)生改變。其中之一需要改變的就有抗側(cè)滾扭桿的安裝位置。

傳統(tǒng)的方式是安裝一套抗側(cè)滾扭桿在轉(zhuǎn)向架中間；現(xiàn)在需要安裝兩套抗側(cè)滾扭桿在轉(zhuǎn)向架兩端，分別連接兩節(jié)不同的車(chē)廂。因此，就要設(shè)計(jì)相應(yīng)的安裝座及抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)，以解決抗側(cè)滾扭桿與轉(zhuǎn)向架和車(chē)體的連接問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決鉸接式轉(zhuǎn)向架的抗側(cè)滾扭桿與轉(zhuǎn)向架和車(chē)體的連接問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種安全可靠的抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決問(wèn)題的技術(shù)方案是：一種適用于鉸接式轉(zhuǎn)向架的抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)，包括底架邊梁C形槽、底架邊梁C形槽頂部的T形槽，還包括卡裝在T形槽內(nèi)的滑塊、以及嵌合安裝在底架邊梁的C形槽內(nèi)的安裝座，安裝座的頂部與T形槽內(nèi)的滑塊可拆卸連接；

安裝座下端與抗側(cè)滾扭桿裝置的連桿連接。

作為一種具體的方式，安裝座與滑塊通過(guò)螺栓連接；所述滑塊可在T形槽內(nèi)移動(dòng)，滑塊上至少開(kāi)有一個(gè)階梯孔，該階梯孔的第一級(jí)孔與螺栓頭形狀相同且尺寸大于螺栓頭外徑，第二級(jí)孔的孔徑大于螺栓的螺桿直徑且小于螺栓頭外徑；

安裝座頂部開(kāi)有與滑塊的階梯孔對(duì)應(yīng)的通孔，螺栓從滑塊的階梯孔插入并穿過(guò)安裝座上頂部的通孔，將安裝座與滑塊緊固。

所述安裝座橫截面為倒U形，安裝座兩側(cè)豎直部分下端分別橫向延伸設(shè)有凸緣，所述凸緣上設(shè)有螺紋孔，抗側(cè)滾扭桿裝置的連桿通過(guò)螺栓與螺紋孔緊固。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，凸緣與連桿之間設(shè)有套筒，該套筒套裝在用于連接凸緣和連桿的螺栓的螺桿上。設(shè)置套筒的目的在于：一則可以加強(qiáng)用于連接凸緣和連桿的螺栓的預(yù)緊力；二則可以調(diào)整安裝座和連桿之間的間隙，以免二者之間發(fā)生干涉。

為保證安裝座的加工精度和強(qiáng)度，所述安裝座采用一體成型的方式制成。摒棄焊接結(jié)構(gòu)是為了避免運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由于車(chē)體相對(duì)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)動(dòng)，連桿產(chǎn)生的交變疲勞應(yīng)力導(dǎo)致焊縫開(kāi)裂的問(wèn)題。

為使得安裝座的重量盡可能小，所述安裝座的兩側(cè)豎直部分的非承力部分倒有斜角，以切除多余材料。

進(jìn)一步的，為保證裝配精度，所述安裝座頂部的通孔為腰形孔，以方便減小調(diào)整裝配誤差。

所述滑塊上的階梯孔設(shè)有三個(gè)；相應(yīng)的，所述安裝座頂部的通孔設(shè)有三個(gè)。

優(yōu)選的，所述安裝座的材料為42CrMo，這種超高強(qiáng)度鋼足以保證安裝座的強(qiáng)度和可靠性。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種全新的抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)，有效解決了抗側(cè)滾扭桿與鉸接式轉(zhuǎn)向架和車(chē)體的連接問(wèn)題。該結(jié)構(gòu)根據(jù)底架邊梁的型材結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了能夠與底架邊梁匹配的安裝座，通過(guò)滑塊將安裝座緊固在底架邊梁上，并將抗側(cè)滾扭桿與安裝座連接。

采用滑塊與安裝座緊固的方式，能夠穩(wěn)定可靠的將安裝座與底架邊梁連接，避免了采用T形螺栓而導(dǎo)致強(qiáng)度不夠的問(wèn)題。

安裝座結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，易于加工和檢測(cè)，可靠性及可維護(hù)性高。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型安裝座結(jié)構(gòu)圖。

圖2為滑塊剖視圖。

圖3為安裝座與底架邊梁裝配圖。

圖4為安裝座與底架邊梁裝配后的剖面圖。

圖5為安裝座與底架邊梁、抗側(cè)滾扭桿裝配后的示意圖。

圖中：1-安裝座，2-滑塊，3-螺栓，4-套筒，5-底架邊梁，6-C形槽，7-T形槽，8-連桿，9-螺栓，11-凸緣，12-通孔，13-螺紋孔，14-豎直部分，21-階梯孔，22-第一級(jí)孔，23-第二級(jí)孔。

具體實(shí)施方式

如圖1～5所示，一種適用于鉸接式轉(zhuǎn)向架的抗側(cè)滾扭桿安裝結(jié)構(gòu)，包括底架邊梁C形槽6、底架邊梁C形槽6頂部的T形槽7，還包括卡裝在T形槽7內(nèi)的滑塊2、以及嵌合安裝在底架邊梁5的C形槽6內(nèi)的安裝座1，安裝座1的頂部與T形槽7內(nèi)的滑塊2通過(guò)螺栓3連接。