[實用新型]一種車輛的慣性加速器

有效

• 申請號: 201520765545.1
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN204998332U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 朱秀剛
• 申請（專利權）人: 朱秀剛
• 主分類號: B60K6/10
• 分類號: B60K6/10
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所(普通合伙) 33230
• 代理人: 楊文華

技術領域

本實用新型屬于車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝；兩個以上不同的原動機的布置或安裝；輔助驅動裝置；車輛用儀表或儀表板；與車輛動力裝置的冷卻、進氣、排氣或燃料供給結合的布置的技術領域，特別涉及一種利用車輛傳動系統慣性力聯動并能有效防沖擊的車輛的慣性加速器。

背景技術

車輛運行是由發動機或電動機動力輸出、經扭力旋轉傳動軸帶動車輪轉動前行的。現有的車輛都存在馬力大，傳動扭矩力小的問題。離合器飛輪雖可增加扭矩力，但增加的扭矩力有限，往往需要配套大功率的發動機，造成能耗增加，動力不足，另一方面，目前的車輛動力傳動裝置都不能同時利用車輛運行慣性力和其他非能源動力，造成能源損耗巨大。

專利號為201510143364.X的中國專利“一種用于車輛的陀螺型傳動裝置”公開了在車輛傳動軸上增加安裝陀螺型傳動裝置的技術，利用陀螺旋轉的慣性力以增加傳動軸的扭矩力，增加動力，節約能源。然而，由于車輪和陀螺盤轉速各異，二者相對獨立旋轉，慣性沖擊力會影響車輛的制動效果，齒輪損耗會加快，雖然駕駛者可以通過提前減檔、減速控制，但會增加操作難度，同時，陀螺上的間隙性觸碰頭雖可利用慣性力并減少車輪慣性力沖擊，但同時也減少了車輪慣性力的利用率。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是，現有技術中，車輛馬力大，傳動扭矩力小，離合器飛輪雖可增加扭矩力，但增加的扭矩力有限，而導致的往往需要配套大功率的發動機，造成能耗增加，動力不足，另一方面，目前的車輛動力傳動裝置都不能同時利用車輛運行慣性力和其他非能源動力，造成能源損耗巨大的問題，進而提供了一種優化結構的車輛的慣性加速器。

本實用新型所采用的技術方案是，一種車輛的慣性加速器，所述慣性加速器包括豎直方向設置的主動軸，所述主動軸通過齒輪與所述車輛的差速器總成內的從動錐形齒輪配合設置，所述主動軸頂部同軸連接有輸出軸，所述輸出軸的上部自下而上順次套設有離合機構和陀螺盤，所述離合機構和陀螺盤配合設置。

優選地，所述離合機構包括配合設置的離合公盤和離合母盤；所述輸出軸上套設有彈簧，所述彈簧上部的外側套設有離合母盤，所述彈簧的下部設有平面軸承，所述平面軸承設于離合公盤和離合母盤間；所述離合公盤和離合母盤間設有觸發機構。

優選地，所述觸發機構為設于離合公盤和離合母盤間的電磁吸鐵。

優選地，所述離合母盤設于陀螺盤底部，所述離合母盤和陀螺盤同軸。

優選地，所述離合公盤為圓臺形盤，所述離合母盤為圓臺形槽，所述圓臺形槽的槽口向下。

優選地，所述輸出軸包括上輸出軸和下輸出軸，所述上輸出軸和下輸出軸間設有行星齒輪總成，所述上輸出軸和下輸出軸的軸線重合；所述離合機構和陀螺盤自下而上順次套設于上輸出軸的上部。

優選地，所述車輛的差速器總成和行星齒輪總成間設有軸承支架。

優選地，所述離合機構下部的輸出軸上設有限位槽。

優選地，所述輸出軸頂部設有固定螺母。

優選地，所述陀螺盤的側邊與所述車輛的車輪貼合設置。

本實用新型提供了一種優化結構的車輛的慣性加速器，通過一主動軸配合車輛的差速器總成中的從動錐形齒輪設置，使得主動軸通過差速器總成獲得車輛的動力，主動軸的頂部同軸連接輸出軸，動力輸出至輸出軸，在輸出軸上部自下而上順次套設配合設置的離合機構和陀螺盤，陀螺盤在車輛產生慣性力時能充分利用車輛的慣性動力，將慣性動力用于陀螺盤的轉動，同時陀螺盤的旋轉慣性力還能反作用于車輛，增加車輛動力，節省能源，同時，在需要做速度的大幅度調整時，離合機構工作，控制陀螺盤相應的工作，車輛慣性沖擊力減小，便于駕駛者對于車輛的有效控制，操作難度小，保證車輛的制動效果，降低了車輛的使用風險，車輪慣性力的利用率不變。

附圖說明

圖1為本實用新型中主動軸頂部直接設置輸出軸時的結構示意圖；

圖2為本實用新型中主動軸頂部順次設置下輸出軸、行星齒輪總成和上輸出軸時的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型做進一步的詳細描述，但本實用新型的保護范圍并不限于此。

如圖所示，本實用新型涉及一種車輛的慣性加速器，所述慣性加速器包括豎直方向設置的主動軸1，所述主動軸1通過齒輪2與所述車輛的差速器總成3內的從動錐形齒輪4配合設置，所述主動軸1頂部同軸連接有輸出軸5，所述輸出軸5的上部自下而上順次套設有離合機構和陀螺盤6，所述離合機構和陀螺盤6配合設置。