[實用新型]一種電池與電池模組、以及加熱管理系統

有效

• 申請號: 201520764602.4
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN205028987U
• 公開（公告）日: 2016-02-10
• 發明（設計）人: 吳翔;聞俊濤;鄂新剛
• 申請（專利權）人: 深圳市賽爾盈電子有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及蓄能技術領域，尤其涉及動力電池技術領域。

背景技術

目前電動汽車一般采用動力電池組作為動力來源，一般的電池組在低溫環境時，動力電池組的充電和放電受限制，并且動力電池組在低溫下使用，會影響其壽命及可靠性。所以，當動力電池組在低溫下使用時，必須通過外部加熱時電池組溫度達到合適的使用溫度，但是，在加熱動力電池組時，又要避免將其加熱到過熱，否則存在很大的安全隱患

此外，為了提高電動汽車使用便捷性，動力電池組在低溫下需要快速被加熱到可正常使用狀態。動力電池組一般為多個電池模組組成，每個模組需要溫度保持一致，否則會影響電池安全及使用壽命。

目前市場上動力電池加熱多為熱空氣加熱方式；本申請人在多次實驗測試中發現，現有技術至少存在以下技術問題：

空氣加熱方式由加熱器先對電池包內空氣進行加熱，再通過熱空氣對電池組進行加熱；空氣與電池組之間熱傳遞效率低，電池組加熱升溫慢，效率低；熱空氣由溫控系統保護溫度不超過安全值，溫控系統存在失效可能性，造成有安全風險；熱空氣在電池組內熱量溫度分布難以保持均勻，影響電池模組加熱一致性；空氣加熱方式，熱空氣的熱量一部分被電池組吸收，一部分被電池包外箱體吸收散失掉，導致能量利用率低，影響汽車的續航。

實用新型內容

本實用新型的其中一個目的是提出一種電池，解決了現有技術存在電池加熱升溫慢，效率低的技術問題。本實用新型提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供了一種電池，包括電池本體1以及通過緊固件緊固在所述電池本體上的PTC加熱器2，所述電池本體1與所述PTC加熱器2之間緊密貼合。

優選地，所述緊固件為螺桿。

優選地，所述電池本體1側壁上還安裝有溫度傳感器5，所述傳感器用于檢測所述電池的溫度。

優選地，所述電池本體1與所述PTC加熱器2之間設置有導熱硅膠片4。

優選地，所述PTC加熱器2包括散熱件24，所述散熱件24為帶有多個腔體的板體，所述腔體均勻分布；所述腔體內設置有發熱元件21，所述發熱元件21外壁包裹有電極片22，所述電極片22與所述腔體內壁之間設置有絕緣材料23。

優選地，所述散熱件24為鋁制品。

優選地，所述發熱元件21為陶瓷熱敏電阻。

優選地，所述PTC加熱器2還包括絕緣膜25，所述絕緣膜25設置在所述散熱件24的表面。

本實用新型還提供了一種電池模組，所述電池模組包括上述電池，所述電池均勻分布。

本實用新型還提供了一種加熱管理系統，所述加熱管理系統包括上述電池模組，所述電池模組中的電池本體1的側壁上還安裝有溫度傳感器5，所述電池模組還包括BMS管理系統6，所述BMS管理系統6用于接收所述溫度傳感器5的溫度信息，若所述BMS管理系統6接收到的溫度信息高于第一設定溫度，則BMS管理系統6控制所述PTC加熱器2停止加熱，若所述BMS管理系統6接收到的溫度信息低于第二設定溫度，則BMS管理系統6控制所述PTC加熱器2啟動加熱。

基于上述技術方案，本實用新型實施例至少可以產生如下技術效果：

在電池本體1上通過緊固件設置的PTC加熱器2，使得電池本體1與所述PTC加熱器2貼合，實現電池加熱升溫速度加快的技術效果。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1a為本實用新型實施例所提供的電池的第一實施例的示意圖；

圖1b為本實用新型實施例所提供的電池的第二實施例的示意圖；

圖1c為本實用新型實施例所提供的電池的第三實施例的示意圖；

圖2為本實用新型實施例所提供的電池的第四實施例的示意圖；

圖3為本實用新型實施例優選實施方式所提供的PTC加熱器的示意圖；

圖3a為圖3的A處的局部放大圖；

圖4為本實用新型實施例優選實施方式所提供的加熱管理系統的示意圖。

附圖標記：

1-電池本體；2-PTC加熱器；21-發熱元件；22-電極片；23-絕緣材料；24-散熱件；25-絕緣膜；4-導熱硅膠片；5-溫度傳感器；6-BMS管理系統。

具體實施方式