[實用新型]一種汽車白車身碰撞試驗用移動臺車

有效

• 申請號: 201520763822.5
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN205175701U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 范體強;張敬文;王鋒;周佳;高翔;萬鑫銘;李陽;趙清江
• 申請（專利權）人: 中國汽車工程研究院股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 重慶市恒信知識產權代理有限公司 50102
• 代理人: 陳志生

技術領域

本實用新型涉及汽車白車身碰撞試驗技術領域，具體是一種可操作性強， 可重復性好，碰撞沖擊力穩定，試驗數據精度高，可獲取汽車白車身的正面和 側面碰撞性能的一種汽車白車身碰撞試驗用移動臺車。

背景技術

為了減輕汽車碰撞事故對人類造成的危害，我國先后制定了關于正面碰撞 和側面碰撞的GB11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》(代替原GB11551-2003 《乘用車正面碰撞的乘員保護》)和GB20071-2006《乘用車側面碰撞的乘員保 護》標準，在整車狀態下考評車輛的碰撞安全性能。但整車的開發周期較長， 開發成本較高，整車碰撞的試驗費用也較高，對汽車企業快速開發新產品有一 定的制約。

在碰撞中汽車白車身吸收絕大部分的碰撞能量，對汽車安全起著決定性的 作用。為使汽車車身具有良好的能量吸收特性，汽車安全性設計的基本思想就 是在車身的可變形區域有效吸收碰撞能量，分散傳遞碰撞力，以確保乘員的有 效生存空間。

隨著節能減排的要求越來越嚴格，整車企業往往應用新材料新工藝來減輕 白車身的重量，實現白車身的輕量化，而相應的整車一般需要進行多輪次的優 化和試驗驗證來完成。相比而言，白車身的開發周期較短，費用低，進行白車 身的正面和側面碰撞試驗費用相比整車也有大幅度的降低，而且汽車企業在白 車身的試制開發階段或在車身開發早期，就可以進行正面或者側面碰撞，獲取 碰撞性能，進而及時進行優化改進，而不必等到整車碰撞驗證試驗階段才去發 現問題，將大大降低汽車產品的開發周期和研發成本。

現有碰撞試驗技術可采用軌道滑臺或者GB20071-2006《乘用車側面碰撞的 乘員保護》中臺車來裝載汽車白車身，但軌道滑臺對碰撞有過多的約束，與實 際試驗工況差異較大，試驗中對軌道沖擊損害較大，僅可進行速度較低的正碰， 無法完成側面碰撞試驗；GB20071-2006《乘用車側面碰撞的乘員保護》中臺車 重量較重，僅可進行速度較低的正碰，安裝較高且不可調整，無法完成白車身 的側面碰撞試驗。

對現有的相關技術的文獻檢索發現，CN202008434U公開了“一種正面臺車 碰撞試驗裝置”，主要介紹了準確模擬車輛實際正面碰撞過程的臺車正面碰撞試 驗裝置，用于約束系統的開發。CN103512721A公開了“可調式碰撞試驗臺車”， 主要介紹了一種可調式碰撞試驗臺車，用于約束系統的開發。CN2703686Y公開 了“汽車正面臺車碰撞試驗裝置”，主要用于在碰撞過程模擬出任何一個實車碰撞 方式下的動力學過程，適用于約束系統開發。CN204128771U公開了“一種多功 能碰撞試驗臺車”，主要用于整車的側面法規試驗，用于安裝蜂窩鋁和對整車進 行碰撞沖擊；CN203101015U公開了“一種新型的前縱梁沖擊試驗裝置”，主要介 紹了采用整車側碰試驗臺車進行車縱梁的試驗。

綜上所述，現有碰撞試驗用臺車多為進行正面約束系統開發的試驗裝置， 或者用于整車側面碰撞的試驗臺車，由于和實際工況的差異，以及碰撞速度、 高度、重量的限制無法進行白車身的碰撞性能試驗。

發明內容

針對現有技術的不足，提出了一種實現對白車身正面和側面碰撞性能的評 估，其裝置簡單可操作性強、價格低廉、可重復性好、碰撞沖擊力穩定、試驗 數據精度高，可獲取白車身的正面和側面碰撞性能，可填補白車身碰撞測試技 術的空白的汽車白車身碰撞試驗用移動臺車。本發明的技術方案如下：

一種汽車白車身碰撞試驗用移動臺車，包括移動臺車框架、安裝平板、 用于承載移動臺車的移動臺車輪胎及加載配重板，所述安裝平板通過安裝平板 安裝螺栓安裝固定在移動臺車框架上，所述加載配重板通過加載配重板固定螺 栓安裝在移動臺車框架上，所述移動臺車框架前端安裝有牽引拖鉤，所述移動 臺車輪胎通過輪胎安裝軸和輪胎車軸安裝板連接到臺車框架上的車軸安裝位置 調節板上，車軸安裝位置調節板上設置有上下的U型安裝槽，用于調節輪胎安 裝高度。

進一步的，所述移動臺車輪胎與移動車輪胎安裝軸的軸承過盈配合連接， 移動臺車車輪胎安裝軸與輪胎車軸安裝板相連接。

進一步的，所述移動臺車框架上設置有車軸安裝位置調節板，輪胎車軸 安裝位置調節板上設置有上下的U型安裝槽，采用輪胎車軸安裝板螺栓，將輪 胎車軸安裝板安裝固定在車軸安裝位置調節板的U型安裝槽上。