[實用新型]一種動力電池的信號采集裝置和包括該采集裝置的汽車

有效

• 申請號: 201520760556.0
• 申請日: 2015-09-29
• 公開（公告）號: CN205016636U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 王克堅;田原松
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 李璇;王一斌

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，特別涉及一種動力電池的信號采集裝置和包括該采集裝置的汽車。

背景技術

在現有的新能源汽車所用到的軟包鋰電池電池箱中，電池管理系統(BMS)的信號采集線束主要包括溫度采集線束、電壓及均衡線束兩種。

圖1示出了現有的軟包鋰電池電池箱的內部結構示意圖。如圖1所示，電池模組1根據單體電池2的串并聯排布，單體電池2的極耳根據通過極耳連接片3的連接實現單體電池2的串并聯連接。BMS的信號采集點設置在串聯連接的極耳連接片3上，采集點數等于串聯數。其中，從圖1中可見，信號采集線束4的一端大多是線鼻子5，其通過螺栓6與極耳連接片3上的信號采集點連接，信號采集線束4將采集到的溫度信號、電壓信號、電壓均衡信號等傳輸至BMS的控制模塊(未示出)。

由于軟包鋰電池電池箱中需要的信號采集線束4較多，而電池模組的極耳處的空間非常狹小，導致信號采集線束擁擠，而在電池箱發生碰撞時，信號采集線束4外層包裹的塑料層有可能破損而造成線束間短路，繼而引起BMS損壞，導致電池箱掉電。

在信號采集線束4的線鼻子端進行螺栓連接時，容易造成線鼻子5與極耳間短路而引發安全事故。另外，螺栓連接的方式在電池箱發生振動時容易松動，從而造成BMS的信號采集失效。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種動力電池的信號采集裝置和包括該采集裝置的汽車，其將多個信號采集線束集成在印制電路板中，使得信號采集更加穩定可靠。

本實用新型提供了一種動力電池的信號采集裝置，用于將動力電池的采集信號傳輸至電池管理系統，

所述動力電池具有極耳，所述信號采集裝置包括：

信號采集印制電路板，所述信號采集印制電路板固定在所述動力電池上，所述信號采集印制電路板的輸出端與所述電池管理系統連接；和

信號采集片，所述信號采集片的一端與所述極耳連接，所述信號采集片的另一端與所述信號采集印制電路板的輸入端連接，以將所述采集信號傳輸至所述信號采集印制電路板。

優選地，所述動力電池具有將所述極耳連接在一起的極耳連接片，

所述信號采集片的一端與所述極耳或者所述極耳連接片連接。

優選地，所述信號采集片的長度大于所述極耳或者所述極耳連接片與所述信號采集印制電路板的輸入端之間的距離。

優選地，所述信號采集片的一端通過焊接與所述極耳或者所述極耳連接片連接，另一端通過焊接與所述信號采集印制電路板的輸入端連接。

優選地，進一步包括排線，所述排線的一端與所述信號采集印制電路板的輸出端連接，另一端與所述電池管理系統連接，以將所述采集信號傳輸至電池管理系統。

優選地，所述采集信號包括所述動力電池的溫度信號、所述動力電池的電壓信號、和/或所述動力電池的電壓均衡信號。

本實用新型的又一個實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的動力電池的信號采集裝置。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1為現有的軟包鋰電池電池箱的內部結構示意圖。

圖2為本實用新型的動力電池的信號采集裝置的結構示意圖。

圖3為本實用新型中的信號采集印制電路板的結構示意圖。

圖4為圖2中A的局部放大視圖。

標號說明：

1電池模組

2單體電池

3極耳連接片

4信號采集線束

5線鼻子

6螺栓

10動力電池

11極耳連接片

20信號采集裝置

21信號采集印制電路板

21a輸出端

21b輸入端

21c銅箔

22信號采集片

23排線

30電池管理系統

具體實施方式

為了對實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。