[實用新型]一種地鐵機車通用型逃生系統

有效

• 申請號: 201520759331.3
• 申請日: 2015-09-28
• 公開（公告）號: CN204998538U
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 戈建鳴;蘇瑞東;王亦金;杭國強
• 申請（專利權）人: 今創集團股份有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 張曉東

技術領域

本實用新型涉及逃生系統的技術領域，尤其是一種應用于地鐵列車在緊急狀態下、通過司機或乘客操作、使乘客從客車內安全逃離到地鐵軌面的地鐵機車通用型逃生系統。

背景技術

目前，市場上的逃生系統中存在多種下翻式逃生門。如：中國授權發明專利：公開號103241251A、公開日2013年08月14日、申請號201310154349.6、申請日2013年04月27日公開的一種地鐵機車坡道式緊急疏散門；中國授權發明專利：公開號101062686、公開日2007年10月31日、申請號：200610076658.6申請日：2006年04月28日公開的一種地鐵機車逃生門裝置。

上述逃生系統包括門框和向外翻轉的門頁，門框均固定在車體上，向外翻轉的門頁通過下部鉸接在門框上，在向外翻轉門頁的前端都鉸接有二級翻轉踏板，并且在二級翻轉踏板兩側分別設有隨著門頁、二級翻轉踏板展開而自動打開的扶手。由于門頁直接鉸接在門框上，門頁翻轉后最終位置受到車鉤位置的影響，所以這些逃生系統中的逃生門只適合車頭外形弧度較為平緩的車型，如果車頭外形弧度較大，導致門頁的厚度增加，翻轉后與車鉤會產生干涉。同時，由于在翻轉的門頁前端鉸接有二級翻轉踏板及兩側設有聯動扶手，導致整個機構復雜，可靠性降低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種可以適用于各種車頭外形、結構更加簡單、可靠性更高的地鐵機車通用型逃生系統。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種地鐵機車通用型逃生系統，主要包括密封框、門頁、連桿機構和鎖機構；所述密封框和連桿機構均固定在車體上；所述連桿機構位于門頁的后端；所述鎖機構集成安裝在密封框的內側上部；在連桿機構的作用下，門頁打開過程中同時具有平移、翻轉的復合型運動；門頁通過操作人員推出后，自動翻轉打開；門頁收攏到密封框中時，鎖機構自動鎖閉。

進一步地，上述技術方案中所述門頁包括門頁主體、對稱安裝在門頁主體前端兩側的扶手座、對稱安裝在門頁主體后端兩側的門頁安裝座；所述扶手座靠近門頁主體的前端內側設有一鎖孔。

進一步地，上述技術方案中所述連桿機構包括兩組對稱設置在門頁后端兩側的連桿組件和兩個對稱固定在車體上的連桿座；所述每組連桿組件包括前連桿、長連桿、短連桿和后連桿；

所述前連桿用于驅動門頁的翻轉，所述長連桿、短連桿和后連桿均用于驅動門頁的平移；前連桿的一端鉸接在對應一側門頁安裝座的前端，前連桿的另一端鉸接在對應一側長連桿的前端，長連桿的后端鉸接在對應一側連桿座的前端；短連桿的一端鉸接在對應一側門頁安裝座的后端，短連桿的另一端鉸接在對應一側后連桿的前端；所述后連桿的后端鉸接在對應一側連接座的后端；長連桿的中部與對應一側短連桿的中部鉸接；所述長連桿的前端且靠近前連桿的鉸接處上部設有一鉸接孔。

進一步地，上述技術方案中所述鎖機構包括解鎖把手、鋼絲繩、兩個鎖、解鎖盤、兩根解鎖連桿以及鎖氣彈簧；所述每個鎖包括鎖舌套和鎖舌；

所述兩個鎖分別固定設置在密封框的上部兩側，所述鎖舌套固定在密封框的上部，所述鎖舌在鎖舌套內相對滑動；所述解鎖把手鉸接在密封框中上部的右側，所述解鎖盤鉸接在密封框的上部；所述鋼絲繩的一端連接在解鎖把手的下部，鋼絲繩的另一端連接在解鎖盤上；所述鎖氣彈簧的一端鉸接在密封框的上部，鎖氣彈簧的另一端與其中一根解鎖連桿共同鉸接在解鎖盤上；所述每根解鎖連桿的一端與鎖舌的一端相鉸接，另一端與解鎖盤的一端相鉸接。

進一步地，上述技術方案中該逃生系統還包括集成安裝在密封框后端上部的回收機構，所述回收機構包括回收機構框架、回收主軸、手驅動齒輪副、從動齒輪副、手驅動滾輪、左從動滾輪、右從動滾輪、絲杠螺母、兩個限速器、兩根回收帶、手驅回收帶以及回收發條盒；