[實用新型]船機SCR多路噴射控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520758803.3
• 申請日: 2015-09-28
• 公開（公告）號: CN205297695U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋鑫;游加慰;李緒祿
• 申請（專利權(quán)）人: 中國船舶重工集團公司第七研究院
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N3/28;F01N9/00
• 代理公司: 中國船舶專利中心 11026
• 代理人: 溫振寧

1.船機SCR多路噴射控制系統(tǒng)，其特征在于，主要包括尿素柜(P1)，共軌管路(P2)， 高壓噴嘴(P3)，排氣管路(P4)，手動閥A(V1)和B(V3)，過濾閥(V2)，高壓噴射泵 (V4)，脈動阻尼器(V5)，調(diào)壓閥(V6)，電磁閥(V7)，減壓閥(V8)，止回閥(V9)和 三通閥(V10)，

其中，尿素柜(P1)與高壓噴射泵(V4)通過手動閥A(V1)、B(V3)和過濾閥(V2) 連接，手動閥A(V1)設(shè)置在尿素柜(P1)下游，手動閥B(V3)設(shè)置在高壓噴射泵(V4) 的上游；脈動阻尼器(V5)安裝在高壓噴射泵(V4)的下游，用于消除噴射系統(tǒng)的管道內(nèi)液 體壓力脈動的壓力容器，穩(wěn)定流體壓力和流量，提高高壓噴射泵(V4)的工作精度及噴射能 力；尿素溶液經(jīng)過高壓噴射泵(V4)流出后，通過三通閥(V10)流入共軌管路(P2)進行 分流，共軌管路(P2)后的噴射分路數(shù)量由艦船機艙布置的柴油機設(shè)定；共軌管路(P2)裝 有調(diào)壓閥(V6)，用于監(jiān)測噴射共軌管路的壓力信息，并向控制系統(tǒng)反饋；共軌管路有輸出 接口，每個輸出接口都對應(yīng)單個噴射分路，噴射分路布置有電磁閥(V7)，減壓閥(V8)、止 回閥(V9)和高壓噴嘴(P3)；減壓閥用于調(diào)節(jié)噴射溶液進入高壓噴嘴的壓力，止回閥用于 防止管路溶液的倒灌保證管路中的正壓；高壓噴嘴僅保留液體入口，安裝在各柴油機排氣管 路上，高壓噴嘴的朝向和排氣流向保持一致；當(dāng)共軌管路壓力超過設(shè)定閥值，控制系統(tǒng)自動 調(diào)節(jié)調(diào)壓閥(V6)和電磁閥(V7)的工作狀態(tài)，以保證管路噴射溶液的流量正常供應(yīng)；

控制系統(tǒng)柴油機噴射量和排氣管路的位置信息，對噴射分路的電磁閥占空比或開閉時間 進行分配，并安排個噴射分路的電磁閥工作時間及順序，以滿足共軌管路中尿素溶液的合理 噴射需要，實現(xiàn)單泵對多路柴油機排氣管路的后處理，包含電源箱(C1)，控制器(C2)，電 源供電線路(D1)和通訊總線(t1)，其中電源箱(C1)用于提供控制系統(tǒng)的電源；傳感器 包括NOx傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、壓差傳感器、扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和液位 傳感器；系統(tǒng)選用現(xiàn)場總線CAN通訊或總線+I/O控制方式；控制器(C2)通過電磁閥(V7) 調(diào)節(jié)管路流量的供應(yīng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船機SCR多路噴射控制系統(tǒng)，其特征在于，高壓噴射泵和高壓 噴嘴分別替換為普通噴射泵和普通噴嘴，通過外接入壓縮空氣，對噴出的尿素溶液進行輔助 霧化，普通噴射泵的噴嘴由液體和氣體兩個輸入口組成，壓縮空氣接入氣體入口；控制系統(tǒng) 增加對空氣分路中的壓縮空氣電磁閥閉合的控制；壓縮空氣管路包含壓縮空氣源，電磁閥， 手動閥(V11)和減壓閥(V13)；其中壓縮空氣源由艦船的空氣壓縮機提供，壓縮空氣流量 由柴油機的數(shù)量決定；壓縮空氣的電磁閥僅用于控制閉合，不考慮占空比及流量分配問題， 重點在于空氣分路中的減壓閥對壓縮空氣的壓力控制；普通噴嘴的設(shè)計增加壓縮空氣的管路 接口，壓縮空氣的接入可在噴射管路中設(shè)計壓縮空氣接口，不局限在普通噴嘴上。