[實用新型]適于公路護欄施工的鋼筋綁扎模架

有效

• 申請號: 201520756166.6
• 申請日: 2015-09-28
• 公開（公告）號: CN205012252U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 王華東;趙中連;孫平武;孫昌亮;王起龍
• 申請（專利權）人: 中交一公局第三工程有限公司
• 主分類號: E01F15/02
• 分類號: E01F15/02
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓華

技術領域

本實用新型涉及公路兩側防撞護欄，尤其是涉及適于公路護欄施工的鋼筋綁扎模架。

背景技術

公路兩側的防撞護欄多為鋼筋混凝土結構件，其表面的混凝土保護層起到保護內部鋼筋避免直接裸露的作用。因此，混凝土保護層關系到結構件的承載力、耐久性等性能。隨著時間的推移，混凝土構件表面的混凝土將逐漸碳化。若混凝土保護層過薄，在使用過程中將失去保護作用，從而導致內部鋼筋銹蝕、鋼筋與混凝土之間失去粘結力，造成鋼筋周圍由于粘結滑移所引起的裂縫發展到結構件表面，形成沿縱向鋼筋的裂縫，直接影響了防撞護欄的耐久性。如果混凝土保護層過厚，除了在結構件表面容易出現較大的收縮裂縫和溫度裂縫外，從正截面受彎承載力計算公式得知將導致截面有效高度減小，進而降低截面受彎承載力。

目前，在公路護欄施工過程中影響混凝土保護層設計厚度的因素主要有幾點：1、人工彎曲鋼筋導致半成品鋼筋尺寸不容易控制，每根鋼筋的長度、角度存在偏差，使得在鋼筋綁扎后線形無法保證直順；2、由于梁板預制時預埋鋼筋安裝誤差以及梁板安裝時位置偏差，導致最終的護欄預埋鋼筋實際位置與設計位置存在偏差，給鋼筋綁扎造成較大的困難，鋼筋綁扎參差不齊；3、鋼筋綁扎過程中，由于工人施工水平參差不齊，造成鋼筋綁扎骨架間距不均勻、線形不順暢。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種適于公路護欄施工的鋼筋綁扎模架。

為實現上述目的，本實用新型采取下述技術方案：

本實用新型所述適于公路護欄施工的鋼筋綁扎模架，包括與所述公路護欄內側壁形狀相適應的定型模板，設置在所述定型模板底端的水平支架，定型模板的頂端設置有牽繩掛臂；所述水平支架的底面設置有垂直度調節機構。

所述垂直度調節機構由水平墊板和地腳螺栓構成，所述地腳螺栓垂直向下螺接穿過所述水平支架與所述水平墊板相固連。

所述水平支架上設置有導向立板，位于所述導向立板處的水平支架上固連有牽繩，所述牽繩的另一端繞過所述牽繩掛臂與垂球相連接。

本實用新型優點在于保證護欄鋼筋綁扎過程中線形的直順、位置的準確，確保護欄鋼筋混凝土保護層合格率達到90%以上，大大提高了公路防撞護欄的耐久性和承載能力，為創造優質工程奠定了良好的基礎。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的I部放大結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型所述適于公路護欄施工的鋼筋綁扎模架，包括與公路護欄內側壁形狀相適應的定型模板1，設置在定型模板1底端向一側延伸的水平支架2，定型模板1的頂端設置有牽繩掛臂3；水平支架2遠離定型模板1一端的底面設置有垂直度調節機構；垂直度調節機構由水平墊板4和地腳螺栓5構成，地腳螺栓5垂直向下螺紋配合穿過水平支架2上的螺孔與水平墊板4相固連。水平支架2上設置有導向立板6，位于導向立板6處的水平支架2上固連有牽繩7，牽繩7的另一端繞過牽繩掛臂3與垂球8相連接。

本實用新型使用時，

首先將定型模板1與護欄模板安裝位置吻合，然后通過牽繩7和垂球8調整垂直度，即通過旋轉地腳螺栓5帶動水平墊板4上、下移動進行垂直度的調整，然后測量錘球8到定型模板1的水平距離直至符合設計要求（現有國標為21.4cm），即可進行護欄鋼筋的安裝、綁扎等后續工序的施工作業。